青海
汉密尔顿再次强调梅奔在能量管理方面领先全场，并认为此优势在银石和斯帕这两条赛道会更加明显。
法拉利在上一站奥地利大奖赛推出了更新版的动力单元，提升了燃烧效率和马力输出，但仍与梅奔有一段明显的差距，加上严重的后轮胎损耗，导致汉密尔顿和队友勒克莱尔只能以第5和第8名完赛。而在周四的英国大奖赛车手记者会上，汉密尔顿承认法拉利距离争夺世界冠军还很遥远。
这位7届世界冠军表示："我们之前有过一些很出色的表现，但事实是正如大家在上一场比赛看到的，我们在直路上损失了不少时间。我认为大约有0.4秒左右的差距，而这种时间损失很难靠弯道追回来。我们的赛车本身有很好的基础，只是必须继续努力，把它的潜力发挥到极致并尽可能争取积分，从而能够缩小差距。"
接着汉密尔顿谈到在银石赛道驾驶当代赛车所带来的挑战。众所周知，由于今代赛车耗电速度极快，往往在直路的中后段就进入所谓的"super clipping"状态，而银石赛道出Luffield弯道一直到Stowe的路段几乎都是全油门路段，中间还有Copse、Maggotts、Becketts及Chapel 4个基本上不可能刹车充电的超高速弯。
此赛道特性对于车手的能量管理无疑是一大挑战，维斯塔潘就曾表示"在仿真器上跑了几圈后就忍不住笑了"以及"跑一圈电池电量就所剩无几"。阿隆索则在观察了从仿真器的圈速和相关数据后给出"令人相当难过"的评价，更预测Maggotts、Becketts及Chapel高速连续弯将成为"一座充电站"。
汉密尔顿对此也不感到乐观："不是我没有信心，但事实是这里有很多长直路。我认为在动力部署方面，这将会是历来最特殊的比赛周末。我们所有车手都一直在群组里讨论，大家都觉得在这里的动力表现将会非常糟糕，我们会很快用完电，而能够回收能量的弯道又只有寥寥几个。因此动能回收系统（MGU-K）将在一圈内大部分时间都无法提供动力，这也将是我们最吃亏的地方，我们的劣势甚至可能比现在再大一倍。"
当被Top Speed问及本赛季是否还有机会追上积分榜领先者安东内利时，汉密尔顿指出："梅奔是一支非常出色的车队，你可以看到他们目前的表现有多么惊人，而当一支车队真正做到所有环节都完美配合时，那是一件非常美妙的事情。他们今年有非常巨大的进步，任何人想要追上他们都需要付出极大的努力。"
"大家也看到了，红牛最近确实向前迈进一大步，他们在上一站取得非常大的进步。因此我毫不怀疑马克斯将会是世界冠军的有力竞争者，而且他们的动力单元也具备与梅奔匹敌的实力，所以我预计他们会非常强。"
另外汉密尔顿亦希望法拉利可以在适合SF-26赛车特性的赛站，例如匈牙利大奖赛等把握机会争胜，同时在相对不擅长的赛道上尽可能发挥实力。
"我们必须在每一个比赛周都尽可能将赛车的潜力完全发挥出来，甚至如果有可能的话，再榨取超出赛车本身实力的表现。同时也会有一些赛道能够缩小彼此之间的差距，我认为像布达佩斯这类没有长直路的赛道，差距应该会更加接近，我们需要更多这类型的赛道。"
"不过现在谈这些还太早，毕竟安东内利目前仍然遥遥领先，而且他在上一场比赛又再拉开了积分差距，所以我才会说奥地利站对我们来说是一个很好的现实测验。可是在比赛结束之前，一切都没有定论，现在队内每一位同仁都充满干劲，正全力以赴地进行研发，而这也是我唯一能够要求的事情。"
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