四川
朋友们好，我是小编。
上世纪 70 年代，美国军方提出苛刻需求，要造一台能全天候穿越复杂地形并运输人员装备的车辆，传奇越野车悍马 H1 由此诞生。
1991 年海湾战争期间，悍马 H1 凭借强大机动性和通过能力走红，被军事迷称为越野之王，让世界认识到车辆可脱离铺装路面在极端环境保持机动性。
若将悍马 H1 与今天的北京越野 BJ40 增程长续航版对比，会发现二者有诸多共同点：方正车身、短前后悬、高离地间隙、接近四轮四角的布局。
这些并非设计风格，而是为提升通过性 —— 方正车身提供更大空间和视野，短前后悬增加接近角和离去角，四轮四角布局减少托底。
几十年来硬派越野外观变化不大，因这些设计经复杂地形验证，接近功能成熟形态。
新能源时代来临，硬派越野面临新挑战：纯电动力如何持续输出？野外无充电桩怎么办？插混越野电池动力下降后如何越野？电池在极寒、涉水、托底环境下是否可靠？
这些是新能源硬派越野需回答的核心问题。北京越野将数十年经验融入 BJ40 增程长续航版，给出解决方案。
首先是增程动力：增程器专注发电，长期处于高效区间稳定输出能量；电机负责驱动车轮，专注扭矩管理和地面互动。
这种专业分工避免传统燃油车发动机兼顾多需求的机械负荷，也让动力响应更即时。
传统燃油车踩油门需发动机提速、变速箱换挡，动力传递有延迟；而 BJ40 增程版电机可从零转速立即输出最大扭矩，陡坡爬升、泥地脱困时驾驶员轻踩电门，动力瞬间传递到轮胎，保证极端工况下稳定前进。
其次是两档电驱：解决高低速矛盾。低速脱困需更大轮端扭矩，高速巡航需更高传动效率。
单挡结构难以兼顾，两档电驱则通过低速档放大扭矩、高速档提升效率，让低速四驱模式通过传动比变化进一步放大电机扭矩，在野外低速高负载场景中靠稳定牵引力脱困，而非猛踩油门硬冲。
ATS 全地形模式包含 11 种驾驶模式，针对不同地形优化：沙地模式控制轮胎摩擦和打滑区间，避免陷车；延时模式降低电机响应曲线，细化动力输出，让车辆毫米级挪动；涉水模式调整动力输出和散热管理，保证电机高负载稳定工作。
ATS 将老玩家多年经验转化为车辆自动判断，新手也能轻松越野，这是新能源硬派越野与传统机械越野的区别之一。三把锁在新能源时代仍重要。
越野难点在于动力能否到正确车轮，如交叉轴路况下，普通差速器会将动力给悬空轮导致空转。差速锁通过锁定左右轮、前后轴转速差，把动力重新分配到有附着力的车轮，解决动力分配问题。
电池安全是绕不开的话题。BJ40 增程版电池经过零下 40 度冰封 72 小时测试，验证热管理系统能力；1 吨大锤冲击测试验证底部防护结构。
49.4 度电池实现 252 公里纯电续航和 1300 公里综合续航，日常通勤可当纯电车，越野时续航足够。
从悍马 H1 到 BJ40 增程长续航版，时代和动力形式变化，但硬派越野的追求始终不变 —— 想出发时随时能出发。
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