北京
纳斯卡赛车座舱温度能飙到140度，车手一坐就是几小时。为此他们穿一种冷却衫——防火底层内嵌细管，泵送冷却液在胸背循环。整个围场都穿，但问题在于它总出毛病。
乔伊·洛加诺近期作客凯文·哈维克的《欢乐时光》节目，解释了为何这件老出故障的装备仍被车手们当作必备。“天哪，它一旦正常工作，就像跳进泳池，舒服极了。”逻辑很直白：高温消耗车手，就同高温消耗引擎。注意力会涣散，反应会变钝。冷却衫能把这类损耗买回来。洛加诺说：“和引擎一个道理——过热就掉性能。现在的赛车很贼，你得方向盘更快、所有动作更利索。”这技术比多数人想的要老。保罗·戈德史密斯早在1960年代就试过给车手降温。此后几十年，应对办法是进站时往防火服里塞冰袋。1990年代，薄管、冷却液、电动泵构成的现代版本被引入赛车行业。吉米·约翰逊和车组长查德·克纳斯2018年进一步优化用法。据说克纳斯曾把一名组员关进100度的喷漆房来测试效果，消息传开，人人都想要。紧接着2022年下一代赛车登场，座舱积热更严重，冷却衫从此不再是可选项。
麻烦出在比赛途中：如果泵停转，液体停止流动，非但不再带走体热，反而吸热升温。几分钟内，车手就等于裹着接近沸点的水贴在皮肤上。洛加诺描述：“一坏，所有液体都停在你身上——本来140度，体温马上把那些东西焖热。感觉像坐热水池里，而这可是在蒸桑拿里，太不理想了。”这种故障并不罕见。2025年波科诺，瑞安·布莱尼的冷却衫第15圈失效，他在超过120度高温下撑完后面145圈，拿下第三，下车后虚脱三次。洛加诺自己也经历过更绝的：一场比赛里冷却衫罢工，头盔鼓风机歇菜，饮水系统也坏了。因为管路从换挡器上方绕过，吸管短了四英寸，想喝口水只能在全速驾驶时把头埋进大腿。如今车队知道出问题后如何迅速排光液体，但根本风险仍在。洛加诺不在乎：“不起作用就拉倒，但你还是会赌它一把。”
眼下洛加诺面临另一种热度。他在积分榜上排到第20位，距离截止线只剩八场。
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