北京
第二季度的成绩单，终于让马斯克稍稍松了口气。在经历了2025年惨淡的销售局面后，特斯拉刚刚交出的这份交付与生产报告，释放出一个明确的信号：这家电动汽车巨头正在恢复元气。
数据摆在眼前。今年4月至6月，特斯拉总共生产了451,758辆车。这当中，Model 3与Model Y这两大主力贡献了442,936辆，而“其他车型”——包括充满争议的电动皮卡Cybertruck和重卡Semi——也有8,822辆的产出。需要补充的是，Model S和Model X今年早些时候已被公司正式停产，不再计入报表。相较于2025年第二季度410,244辆的生产数字，这一季的产量提升了大约10个百分点。
交付端的数据更加亮眼。特斯拉确认，同一时期他们向全球用户交付了480,126辆车。其中Model 3与Model Y共467,762辆，其他车型12,364辆。同比增长幅度达到25%。一个对比数字是，2025年第二季度，这家公司的交付量仅为384,122辆。对于特斯拉这样采取直营模式、没有经销商库存缓冲的企业而言，“交付量”本身就是衡量实际销售业绩的最直接指标。
华尔街对于这份财报有着自己的预期。投资者此前普遍预测，特斯拉第二季度的交付成绩会落在40万辆到42万辆这个区间。48万辆的实际数据，显然稳稳站在了市场预期的上方。再把时间轴稍微拉长：上一个季度，特斯拉宣布的销售同比增长数据是6%。从6%到25%，复苏的斜率在明显变陡。
不过，48万辆的兴奋劲儿还没过去，就必须直面压在特斯拉头顶的几片乌云。首当其冲的，是那套名为“全自动驾驶”（Full Self-Driving）的辅助驾驶系统所引发的安全风暴。就在本月早些时候，一起致命事故震动舆论——一辆开启FSD模式的特斯拉径直撞入一栋民宅，夺去了屋内一名女性的生命。特斯拉的回应是将责任归于驾驶员，但美国国家运输安全委员会（NTSB）显然不打算让这件事轻易翻篇，已正式启动调查。短短几天后，又有消息传出，特斯拉悄悄就另一起涉及FSD的致命车祸诉讼达成和解。一连串的负面标题，让这家公司引以为傲的技术罩上了阴影。
另一边，曾被马斯克大张旗鼓描绘的自动驾驶出租车蓝图，落地节奏远比当初承诺的缓慢，规模也小得多。当前状态下，这项服务所仰仗的不过是一支大约60到70辆Model Y组成的小型车队，困守在奥斯汀、休斯顿和达拉斯这几座城市的特定地理围栏区域内运营。那个关于“机器人出租车随时随地接单”的宏大叙事，与现实之间的距离，似乎并没有缩短多少。
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