北京
为地球快速降温而向高空喷洒硫酸盐的方案还没实施，一种意料之外的副作用已经浮出水面：最先“尝鲜”的，很可能是乘坐北极航线商用客机的普通乘客。罗格斯大学的艾伦·罗博克就带着这样的困惑启动了研究：“如果飞机能飞到那个高度喷洒硫化物，那里也正是客运航班经过的空域。我就想知道，乘客和机组人员在穿过这些硫酸云时，到底会吸入多少硫酸。”
这并非杞人忧天。按照目前最受关注的地球工程设想，人类可以模仿大型火山喷发的降温效应——向平流层注入二氧化硫，形成反射阳光的硫酸盐气溶胶，从而给地球快速降温。要在赤道上空实现最持久、最广泛的降温效果，需要把硫化物投送到约20公里高的平流层，这几乎是现有民航飞机巡航高度的两倍，必须依靠全新一代高空运载平台。
更实际的替代方案随之浮现：利用极地平流层高度大幅下探的特点，将现有的波音777或同类机型稍作改装，就可以在北极或南极上空喷洒反光化合物。在北极，平流层下界可低至7公里，这意味着改装后的客机未必需要飞得更高，却能把硫化物精准撒入平流层。然而，恰恰是这条航线，也让问题变得复杂——多数连接亚洲与北美的商业航班都走极地航线，而这些航班恰好会穿过计划中实施大气喷洒的空域。
为了量化这种暴露风险，研究团队用此前的大气化学模拟数据做了推算。相关模拟假设，每年3月至6月间，在接近北极的平流层（距地面13至15公里）注入600万吨二氧化硫；另一批同等规模的二氧化硫则在9月至12月注入南极附近。全年总共向平流层投入1200万吨二氧化硫，计算显示足以让全球气温下降0.6至1.0摄氏度。
研究人员进一步基于模拟得到的硫酸浓度场，估算有多少硫酸会被带入客机客舱。结果出现了两个极端的场景。在某些空域，客舱内硫酸浓度仅为每立方米7微克，比全球许多大城市的地面二氧化硫水平还要低，几乎不构成威胁。但在另一些区域，测算的客舱硫酸浓度轻松突破每立方米50微克——这正是欧盟划定的有害暴露阈值。也就是说，同样的飞行路径，乘客可能上一分钟还在安全空气中，下一秒就闯入高浓度硫酸的污染区。
吸入二氧化硫会刺激喉咙、引发肺部炎症。在更高浓度下，它还能触发更严重的呼吸问题，比如气道收缩，直接削弱人的呼吸能力。而长期暴露在高浓度硫酸气溶胶中，也被认为可能带来类似的呼吸道风险。研究的关键在于：执行喷洒任务的飞机喷出的硫酸盐羽流并不会立刻散开，它们需要几天甚至数周才会慢慢扩散、稀释。客运航班穿梭其间时，很容易局部遭遇浓度峰值。
罗博克团队的担忧不只是停留在模型里。当人类真正开始大规模实施平流层硫注入，极地航线的航班将不得不考虑绕飞或等待羽流消散。这无疑给已经备受争议的地球工程又添一道难题——那种想要给整个地球撑起一把“遮阳伞”的急切心情，或许还没准备好让坐在飞机舷窗边的乘客吸入呛人的化学气雾。
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