北京
大众正在逼近一个它自己曾经视为禁区的决定。集团在中国开发的车型未来可能在欧洲上市销售，甚至最终从德国的工厂驶出生产线。一项可行性研究已经启动，目的很直接：算清楚这笔账到底划不划得来。反对者不会少，但这或许恰恰是大众当下急需的救命稻草。
根据德国《商报》援引知情人士的说法，这项研究覆盖两种路径：一是从中国直接进口整车，二是在欧洲当地组装整车或核心部件。公司内部人士同时强调，该方案目前仍属探索性质，随时可能被搁置。关于大众可能将中国制造的汽车引入欧洲的消息，最早在今年五月浮出水面，当时由集团CEO奥利弗·布鲁姆亲自释放了风声。当时的讨论焦点，是一款目前与上汽集团合作、在中国本土生产的ID.Era 9X车型，大众在掂量要不要把它推向欧洲市场。
那款前瞻性产品的尺寸甚至比途锐还大，在中国市场的售价仅为四万五千欧元，而途锐在欧洲市场轻松就能突破八万欧元。不过，据《商报》的最新报道，大众现在的进口首选倾向，已经转向另一款甚至还没在中国亮相的车型。这意味着，计划自首次传出后已经发生了偏移。这款正在讨论中的新车型，体型将接近大众途锐，并基于大众中国可扩展平台打造。关键点在于，这个平台属于大众自己，不会与上汽共享技术或零部件，德国品牌将因此完全掌控车辆技术。为了让这款车符合欧洲市场的准入要求，它还需要在驾驶辅助系统、材料和软件等方面进行适应性改动。
真正让这笔账变得难算的，是关税。只要大众从中国向欧洲输送车辆，就绕不开这道坎。旗下的Cupra Tavascan目前就处于这种状态，在中国生产再出口至欧洲，不过它最近拿到了一纸关税豁免，原因在于它主要依赖的是欧洲技术。大众其他可能考虑进口的车型，大概率享受不到同样待遇。按照欧盟现行针对中国产电动车的反补贴关税，上汽面临百分之三十五的税率，比亚迪为百分之十七，特斯拉则不到百分之八，这还不算欧盟的标准进口关税。因此，把车辆放在欧洲本土生产，就成了最直接规避关税的门路。未具名信源将大众位于茨维考的工厂列为备选地之一，尽管一切远未板上钉钉。在中国设计的车型放到欧洲本土生产，有一个不容忽视的吸引力——能帮大众大幅提升德国工厂的产能利用率。据报道，内部员工代表对于让自家工厂运转起来这件事，显然是乐见其成，毕竟空置的产线谁看了都心疼。
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