北京
在美国街头驶过的宝马X5中，大约每五辆就有一辆是插电混动。这个数据是宝马豪华车系总监菲利普·科恩在新一代X5发布后的记者圆桌会上透露的，连在场记者都略感意外。宝马强调，插混车型在北美市场已取得"巨大成功"，并预计新一代车型将延续这一势头。
2027款宝马X5（代号G65）在北美将仅提供X5 50e xDrive一个插混版本，欧洲市场则额外拥有一款M Performance级别的X5 M60e。这对诞生于斯帕坦堡工厂的X5而言多少有些遗憾——这款车在美国本土生产，美国消费者却无法升级至性能更强的M60e版本，只能选择入门的50e。
根据EPA测试标准，全新X5 50e的纯电续航为44英里，较上一代提升约15%。按WLTP循环则在26.5千瓦时电池组支撑下可跑63英里。这套电池采用第五代棱柱形电芯技术，而同期发布的纯电iX5已用上第六代圆柱电芯，能量密度提升20%。充电功率上，50e峰值仅11千瓦，iX5 60 xDrive则可达460千瓦——宝马坦言，拿插混和纯电比充电速度"不完全公平"。
关于增程式发动机是否会回归，宝马在回答记者提问时给出了一个耐人寻味的信号。十年前i3率先搭载的增程技术，如今被公司认为"可能不再必要"。宝马的表述相当直接："我们对目前的插混产品绝对满意"，将其称为"一个非常有说服力的选择"。按这种逻辑推演，第六代电池搭配插混系统只是时间问题，届时纯电续航覆盖日常通勤将更加游刃有余——事实上，对部分车主而言，现在的数据已经足够了。
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