北京
车载信息娱乐系统常年被诟病，原因不外乎容易分散驾驶注意力，或是反应卡顿、操作迟钝。我偏偏两头都占，因此拼命推荐大家使用Android Auto和Apple CarPlay，好在那精简的界面和更强悍的手机算力里找点安慰。在忍受了一次又一次糟糕的原厂车机体验后，我决定翻一翻车企到底用了什么硬件，结果毫不意外——我们遇到的那些问题，根源就在这里。
硬件根本不及格，舱内芯片拖了后腿。2023年初，我提了一辆Cupra Formentor VZ2，机盖下躺着那颗来自大众集团几乎“打不死”的2.0T TSI高功率发动机，超过300匹马力让这台紧凑型跨界车起步毫不含糊，也给我们带来了许多酣畅淋漓的旅途回忆。然而，问题也正是从路上开始暴露的。第一天起，经销商就被我叫来处理车机迟钝的毛病，可一直没能找到真正的症结。
大众集团这一代车型所用的车载系统堪称灾难，无论你买的是VW、斯柯达、西雅特还是Cupra，装的都是同一套硬件和软件组合，体验糟心得惊人。核心是一枚NXP i.MX 8片上系统，但它根本不是大众认知里的智能手机级芯片，而是一颗面向汽车与嵌入式应用的处理器，通常被当做一个更大模块的心脏，周围再配上内存、存储、电源管理等外围组件。
按照我查到的这一代硬件配置，这台处理器包含2颗Cortex-A72大核和4颗Cortex-A53小核，主频根据具体模组和热环境徘徊在1.6GHz左右。这样的规格放在许多嵌入式场景也许够用，可对于需要加载导航、处理语音指令并维持流畅动画的现代车机界面来说，算力余量丝毫谈不上宽裕，几乎是原厂卡顿的天然配方。
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