北京
全球电动车销冠的位置，比亚迪和特斯拉轮流坐庄。去年比亚迪首次在全年销量上压过特斯拉一头，但2026年第一季度，特斯拉又夺回了领先。这种拉锯战说明，没人能在这个市场稳坐钓鱼台。
国内的情况更复杂。电动车增速放缓，价格战打得全行业利润率都在往下掉。比亚迪必须换挡——从依赖本土市场，转向押注海外。而5月的数据证明，这步棋走得够快。
5月，比亚迪在海外市场卖出了超过16万辆新能源车，创下单月历史新高。这里的新能源车包括纯电和插混两类。16万辆是什么概念？这不是某个新兴市场小基数的高增长故事，而是实打实的规模放量。
几个主要市场的信号很明显。在英国，2026年前几个月比亚迪已经超过特斯拉和起亚，成为当地最畅销的电动车品牌。欧洲汽车制造商协会的数据显示，比亚迪5月在欧洲的注册量同比暴增158%。不是温和增长，是爆发。
但这里有个反常识的地方：5月刚创下纪录，比亚迪真正的进攻其实还没开始。
7月，比亚迪要在英国古德伍德速度节上一口气展出8款新车，横跨三个品牌。这不是常规的产品发布节奏，更像是集中亮肌肉。古德伍德速度节本身是个有意思的舞台——它不是传统车展，而是车迷文化、性能和品牌力的秀场。选在这里大规模亮相，用意很清楚。
比亚迪执行副总裁李柯（Stella Li）对这次出展的定调很直接：“这不只是一场产品展示，这是一份意图声明。”她说，公司要展示的是“创新、性能、高端设计和可持续性如何共存于一个全球最全的汽车产品矩阵中”。这番话的重点不是“我们有新车”，而是“我们有体系”。产品矩阵的完整度，才是出海长期竞争力的关键。
具体看车型布局，能读出更细的策略分层。高端品牌腾势（Denza）会带来一款Z系列跑车，分双门轿跑和赛道版两个版本，都是全球首发。还有一款Bao 5 SUV。面向英国市场的两款车更务实：Dolphin G DM-i超迷你车和Shark皮卡。另外，比亚迪主品牌下的“大唐”——一台被公司称为“最大、最豪华”的SUV——也将在海外亮相。
这套阵容的逻辑不是撒胡椒面。腾势负责拔高品牌天花板，Bao 5探路硬派SUV市场，Dolphin和Shark瞄准走量的实用车型，大唐则是在主品牌上冲高端。三个品牌、不同价位、不同品类，同时推进。这不是试探性出口，是系统性的海外进攻。
国内市场的阵痛还在继续，但5月的海外数据和接下来的产品攻势说明，比亚迪已经开始把海外的盘子当主业来做了。16万辆不是终点，是进攻前的集结号。
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