绿源电动车靠丝袜劈叉出圈，技术老牌终于向椰树营销学认输了

作者 | 燕大

两轮电动车我以前只知道雅迪，现在又添了一个——绿源电动车。

怎么知道的？

因为人家旗舰店发布的宣传视频都上热搜了，高跟鞋+大长腿，丝袜+超短裙，天使脸蛋+魔鬼身材，咱就说这谁看了不迷糊吧。

特别是下面这几个画面，要是没打码的话我都不敢直视。

你坐在电动车上午休就午休呗，路边的外卖小哥也经常这么干，但你高跟鞋+超短裙然后把两条大长腿岔开搭在车把上。

这要说不是擦边，老司机都能把电动车给吃咯。

还有穿超短裙踩在车座上搞劈叉的这个，这都不是有伤风化了，简直辣眼睛好嘛！

有网友直言：知道的是卖电鸡，不知道的还以为是鸡。

话糙理不糙，你穿着清凉骑电动车没毛病，但上面图中那种画面，明摆着少儿不宜。

打出这种推广的绿源并非杂牌，还是一家国货老品牌。

绿源的创始人倪捷和胡继红夫妇，分别出身于中科大无线电和合工大自动化专业，两人毕业后在浙江宁波大学任教。

1995年俩人跟着大浪潮下海，96年就在一间不足15m²的地下实验室捣鼓出第一辆电动自行车。

咱们都知道特斯拉有能量回收系统，绿源这位创始人在2004年就推出了程序电机和EABS电磁刹车+能量回收技术。

不止如此，2015年发布“安全战略”后，陶瓷刹车、钢丝轮胎陆续上车，2019年全球首创液冷电动车上市，把两轮车从“易耗品”扭转成“耐用品”，2022年喊出“一部车骑10年”。

看得出来，从技术上来说，绿源并不比雅迪差。

所以按理说，绿源的老板出身科班，还是行业中的专家级人士，雅迪老板最初还只是个修理摩托的，而且绿源还比雅迪早创立了六年，应该力压雅迪才对。

但雅迪很快成为行业龙头老大，2025年全年营收达到370亿元，而绿源才多少，只有59亿，大约是雅迪的1/6。

为什么老国货反倒没干过后来者？

有人说之所以绿源起大早赶晚集，是因为没花力气在创新上。

我觉得这里就不能再拿创新说事了，如果说创新，新能源汽汽车届许多新势力恨不得一年上一百款新车，但有用么？特斯拉从开始到现在就主打两款车，但销量一直都是全球第一。

再说首富当最久的农夫山泉，几十年来就靠那瓶水，他创新了么？！包括娃哈哈也是，卖的最好的赚钱最多的还是那瓶水，几十年如一日，连包装都没怎么变，生怕自掘坟墓。

所以很多东西并不是非要创新不可，胡乱创新有时候跟自杀没区别。

决定天花板的，本质上是营销基因不同。

就像小米，人谁都知道，别跟雷军比营销，小米有今天的地位，与雷军的极致营销脱不开关系。

绿源的创始人夫妻俩都是技术出身，在行业里属于“学历天花板”，是典型的研究员思维，能做产品，但问题恰恰也出在这里。

研究员能坐住冷板凳把产品做到极致，但往往不擅长营销，尤其是产品主打底层渠道市场的两轮车。

可雅迪创始人不一样，他是修理工和推销员出身，既懂得产品端的痛点，又懂得怎么搞营销赚钱，令他原地起飞的就是05年在天津展一听经销商要货，当场就拍板建厂，连废弃电影院都直接改成生产线。

这就是对渠道和营销敏感度的差别。

雅迪在营销上完虐绿源，所以不奇怪为什么有时候一个专业研发团队，最后干不过一个什么行业都干过的跨界草台班子。

像绿源跟雅迪，雅迪2001年成立、2016年上市，25年营收达370亿，而绿源呢，95年创业，23年才上市，25年营收只有59亿，差出一个数量级！

看到自身短板，绿源可能学起了椰树。

椰树是“擦边营销学”当中成功上岸的“老司机”，从包装到销量，从小喝到大，屡罚不改，主打的就是一个效果好。

不知道是不是这个原因，非常有意思的一个数据是，今年1-4月的电摩销量，行业龙头雅迪才卖出了21.1万辆，而绿源竟然卖出25.28万辆，绿源的销量干到了第一。

就算前几个月的业绩与大长腿+超短裙推广无关，有一说一，擦边也的确好使。

要知道之前绿源电动车从没来上过热搜，反正我是没见过到，现在这一下子就出名了，黑红也是红，这波泼天流量是绿源公关团队砸钱都买不来的。

现在绿源电动车道歉了，视频也下了架。

但道歉归道歉，会不会真正改又是另一码事，毕竟流量红利是真吃到了啊。

即使被罚、要道歉，但谁敢保证下次不再这么干？

要知道隔壁的椰树果汁可是擦了17年，关键屡次因为这事上热搜，但屡罚屡不改，反倒是椰树果汁卖的越来越好，09年被罚1000块，次年营收来到25亿，19年被罚20万，营收来到43亿，24年被罚，营收来到50亿。

这笔账很好算，抓到了罚款，最多罚几十万，但销售额却是论亿计，哪个老板不明白？

绿源这种大长腿+超短裙的营销去年就有了，只不过最近一些片段被翻出来，突然就火了。

站在绿源角度，这哪是什么公关危机啊，明明是品牌彻底打响了的信号。

那边发致歉，说不定这边已经开香槟庆祝了。