江苏
在上海，真正能全程贯穿浦东和浦西的纵向地铁线路，掰着手指头数也就7号线、8号线，再加18号线这一条。 它是目前上海最新建成的一批地铁线路之一，一期航头到长江南路全长36.7公里，全程地下设26站，跨浦东、杨浦、宝山三区，总投资393亿，坐过的人大多有个共识：这条线的舒适度，确实是公认的高。 
现在18号线已经全线贯通运营，二期长江南路到康文路去年底投用，全长8.1公里设6站，其中江杨南路因周边地块开发暂缓开通，其余5站均已正常载客。
二期的站点全落在宝山已经成型的居住区里，通南路、长江西路、爱辉路、呼兰路、康文路依次排开，呼兰路站可直接换乘1号线，江杨南路已预留19号线换乘接口。
运营采用的是大小交路模式，大交路跑完航头到康文路全程，小交路覆盖御桥到长江南路之间的高峰客流段，既兼顾通勤密度也不会让坐全程的乘客等太久。
列车用的是A型车6节编组，搭载GoA4级全自动驾驶系统，属于国内最高的全自动等级，能自动唤醒、自动运行、自动折返，车头没有隔离玻璃，视野也敞亮。
每节车厢都配了1个无线充电座，下方同步留了USB接口，空调的出风温度和照明色温都做过人性化调整，不会对着人直吹，灯光也不会晃眼睛。
车厢里的扶手做了软包处理，冬天摸上去不冰，高度也分了两种，小朋友够得着，高个子也不会撞到腰。
站台屏蔽门上方都装了动态线路显示屏，当前车次位置、到站间隔都看得明明白白，不用凑到墙根去看静态线路图，赶时间的时候特别省心。
部分站点的出入口直接和周边商圈、小区地下车库连通，下雨天不用淋着走就能进地铁，对住附近的居民特别友好。
列车进站时的广播会提前提醒哪侧车门离换乘通道近，不用下车了再跟着指示牌找，对第一次走这条线的人很友好。
站台的候车椅做得比较宽，放了随身背包也能坐，不用把包抱在怀里挤位置，带大件行李的人也能歇会儿。
很多人说18号线跑起来没什么杂音和颠感，其实是全线铺了钢弹簧浮置板和减振扣件，盾构管片用的是错缝拼装工艺，轨道精调精度压到了0.5毫米以内。
这个精度原本是高铁线路的铺设标准，放到地铁里，就算过弯道、过江段也几乎感觉不到颠簸，沿线居民楼也不会受到地铁运行的噪音影响。
部分大站的站厅做了挑高设计，通道也比老线路宽不少，早晚高峰不会挤得人喘不过气，二期的新站里还配了带母婴设施的第三卫生间，带娃出门很方便。
部分站点和非机动车停放点挨得特别近，骑单车过来换乘的人，锁车走两步就到闸机，不用扛着车绕半天找停车点。
路过丹阳路站往江浦路站走的地表，还能看到一栋116年历史的老洋房，就是江浦路104弄的那栋，刚好坐落在江浦路越江隧道入口和丹阳路站的上方。
当时施工没法避让这栋文物建筑，杨浦区特意选了"平移+回迁"的方案，先把老洋房整体移走施工，等车站和隧道做完再挪回原址，现在老房子还好好立在那。
18号线是一站一景的设计，丹阳路站用了复古的装饰风格，呼应旁边的老工业区底色，江浦路站则加了些弄堂元素的装饰，等车的时候看看墙也不枯燥。
目前18号线上的换乘站已经有十余座，御桥换11、杨高中路换9、民生路换6、国权路换10、江浦路换8、长江南路换3、呼兰路换1，基本覆盖了东北片的主要线路。
晚高峰的时候部分换乘站会有工作人员举着牌引导，不用跟着人流瞎挤，第一次去的人也能很快找到要换的线路，不用怕走冤枉路。 
唯一大家偶尔念叨有点不便的是龙阳路站，因为早期规划的历史遗留问题，换乘通道稍长一点，其余站点的换乘基本都是站内步行几分钟即达，不用绕远。
宝山此前的东西向通勤一直有点绕，大场机场把南北向的线路隔出了一段，沪太路以西好几个成熟片区的人出门，要么绕1号线要么绕3号线才能到市中心。
18号线二期通了之后，淞南、张庙、庙行这几个沪太路沿线的片区直接被串了起来，去杨浦、浦东也不用再绕
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