深航的牌面

1988年，深圳宝安一个叫黄田的村子边，一片滩涂上，一座机场破土动工。

三年后，1991年10月12日，第一架飞机从这片烂泥地里飞了起来。深圳人终于有了自己的机场。

机场最早叫黄田机场，后来升格国际机场，改称"深圳黄田国际机场"。2001年，由于众所周知的原因，它把名字换成了所在区的名字：

深圳宝安国际机场。

通航头一年，机场没几条航线。

可第二年，航线一口气涨到几十条，客流冲上166万人次——航线数、航班量、客流增幅，三项全国第一。1993年，深圳直飞新加坡的航线开通，这片滩涂第一次对接了国际。

也是在1993年9月17日，一家把公司安在这片滩涂边上的航空公司，正式开航

它叫深圳航空。

深航起步不算晚。扎根深圳三十多年，它一路长成了拥有200多架飞机、380多条航线的大公司，是深圳国际航空枢纽的运营人。

但很长一段时间里，它手里握着的是一副以窄体机为主的牌——波音737、空客A320，飞国内和周边亚太地区没问题，可总差着点想象力。

因为一家航空公司真正伸向世界的方式，是宽体机。

窄体机是一座城市的腿，能走能跑但走不远，能飞越大洋的宽体机，才是一座城市伸向世界的翅膀。

深航很早就想长这双翅膀。2017年，它引进了第一批空客A330，迈出机队宽体化的第一步。2023年，又用宽体机开航了伦敦、新开了巴塞罗那，让深圳人从家门口直飞欧洲，多了几种选择。

可深圳这座城市，早就跑到前头去了。

华为、腾讯、大疆等等一系列企业长在这里，一大批天天要往欧洲、往中东、往"一带一路"沿线跑的公司也长在这里。这些旅客需要一家自己城市的航空公司，能把他们直接送到世界的另一端。

一座已经飞向世界的城市，配得上一双能飞到世界尽头的翅膀，深圳等这双翅膀，等了很多年。

直到昨天。

深航的第一架空客A350正式入列。

这架飞机叫鲲鹏号，我们都知道这词出自庄子。《逍遥游》开篇第一句就是——

北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鹏，怒而飞，其翼若垂天之云。

北方深海里有一条大鱼，叫鲲，大得不知有几千里；它化成一只大鸟，叫鹏，一发力飞起来，翅膀像挂在天边的云。抟扶摇而上者九万里，一飞就是九万里。

一条海里的鱼，化成一只上天的鸟。这几乎是替深圳量身写的一句话：从海里来，往天上去。

而深圳的别称就叫鹏城，所以深航第一架宽体机的名字，叫"鲲鹏号"。

有意思的是，让鱼飞上天这个念想，深圳这片土地上的人已经做了三百多年。

盐田沙头角的沙栏吓村，三百多年前来了一支吴姓客家人，漂洋过海在这片海边落脚，带来了捕鱼的网，也带来了鱼灯舞——二十几个男人低着马步，把身子藏在鱼灯背后，举着灯在夜里穿梭，像一群鱼在海底游。

图自：深圳新闻网

"鲲鹏号"的涂装以鲲鹏为核心，从机头一路铺到机尾，把岭南的非遗和深圳的科创揉进同一张皮肤：有沙头角的鱼灯舞，有龙头鱼身的鳌鱼，有客家的麒麟，也有机器人和无人机。

这些东西凑在一起并不违和。因为鱼灯舞自己，早就不只是村里的事了。这些年，它游进过深圳春晚，也游去过新西兰的国际民俗艺术节。

现在，它被画在一架能飞越大洋的飞机上，还要继续往更远的地方游。

鲲鹏之所以是鲲鹏，不只因为它大，更因为它能飞得远。

深航这架A350，最大航程约15750公里。从深圳起飞，能直飞欧洲绝大多数主要城市。这是深航第一次握住了稳定、可规模化直飞远程洲际的能力。

至于未来的方向，深航说：

向南飞，向"一带一路"飞，向全球中心城市飞。

这几个字不是随便说说。就在不久前，民航局明确深圳的国际航空枢纽地位，同时把深航定为深圳国际枢纽唯一的枢纽运营人。从深圳始发的国际航线，深航拿到的优先级最高。

鲲鹏起飞的这一年，恰好撞上一个特别的年份。

2026年，是"十五五"的开局之年。也是在这一年，APEC会议将在深圳举办。

一个是国家五年规划的起点，一个是规格最高的主场外交。两件大事，历史性地压在了同一座城市、同一个时间点上。

对一座急着向世界证明自己的城市来说，最要紧的本事，是先把远道而来的客人稳稳接进来、体体面面送出去。APEC那几天，来自各个经济体的人员往来、经贸洽谈，最终都要落到航空这条空中通道上。

鲲鹏号来得正是时候。

深航把自己叫做深圳的空中名片——名片这东西，平时揣在兜里，真正递出去的时候，得拿得出手——而现在，这张名片要递到全世界面前。

这其实不是深航第一次把深圳画在机身上。

很多年前，它有过一架"深圳号"。如今有了"鲲鹏号"。从一个地名，到一条化鱼为鸟、扶摇九万里的意象，变的不只是一层涂装，是一座城市讲述自己的方式——从"我在这里"，到"我要去更远的地方"。

三十多年前，珠江口那片滩涂上飞出第一架飞机的时候，没人能想到如今的深航能飞多远，而如今，鲲鹏此去凭风起，万里云开是人间。