重庆
为什么要说“又”？因为，这的确已经不是理想汽车近两年来第一次陷入市场困境。
随着各大车企纷纷发布6月销量/交付量数据，其上半年“成绩单”也随之公诸于众。作为一众“新势力”中曾最早实现盈利者，虽然理想汽车近两年来的表现早已不复往日风光，但其月度交付数据仍能吸引不少关注。接下来，圈哥就带大家一起去探究一番——
连续两月，交付量同、环比双降
理想汽车发布的最新数据显示：其6月交付新车近3.09万辆。虽然厂方不在海报上主动标注同、环比走势已有一段时间（毕竟自己发出来不好看，你懂的），但大家可以自己动手嘛——查询历史数据+计算可知：其当月交付量同比下滑14.84%，环比回落7.36%。
细看理想汽车在公布交付数据时配发的相关文字，还能从中查探到不少其它信息。作为该品牌目前当之无愧的“台柱子”，“理想i6已经下线超15万辆，连续四个月蝉联中大型SUV销量冠军”这段描述清晰凸显了该车到目前为止的出色表现及其关键性地位。
但除此之外的其它产品呢？似乎全都“乏善可陈”。以6月23日正式发布的全新理想L8（参数丨图片）为例，厂方对其上市后的大定数据居然只字未提——反观5月交付量数据公布时，李想还曾透露：“全新理想L9 Livis在开始销售的两周内获得了超过1万辆的大定订单。”
需要指出的是：在今年3月收获近4.11万辆交付表现后，理想汽车的交付数据已连续三个月环比回落；同时，其5月近3.34万辆之交付量亦环比下跌18.37%——连续两个月，这家“新势力”车企的交付量均呈现同、环比双降走势。
五大“新势力”，下滑独一家
对交付量数据同、环比走势避而不谈，对重量级新车订单情况“秘而不宣”——理想汽车当下所面临的“窘境”已经显而易见。更让人感到尴尬的是：烂成绩最怕“同行衬托”——纵观五大“新势力”发布的6月交付数据，理想汽车居然成了“下滑独一家”。
其中，零跑汽车当月交付量近9.34万辆，再创历史新高，同比猛涨94.51%；蔚来公司和小鹏汽车6月交付量均站上4万辆大关，同比分别增长62.88%、15.93%；就算是采用“模糊发布”模式的小米汽车，“超3万辆”之表现也优于去年同期的“超2.5万辆”。
如此“人进我退”，连甩锅“整体市场呈下滑趋势”的借口都没有了，厂方只能从企业自身及产品层面找原因——近几个月持续“跌跌不休”，这家“新势力”车企是否又到了“至暗时刻”？
走势低迷，“症结”何在？
要回答这个问题，我们不妨先看一下理想汽车目前的销量构成。乘联会数据显示：今年1-5月，其累计零售销量近16.26万辆。其中，理想i6售出近9.9万辆，占比高达60.89%；再看排名第二、三位的L6和L7，累计销量分别仅为2.86万辆、1.21万辆。
回顾2024年上市初期，理想L6在长达七个月时间内能稳定贡献月均超2.5万辆销量，堪称名副其实的“爆款”。再看今年，该车之销量已一路下滑、剧降至月均仅5720辆，早已难担重任。至于理想L9/L8，今年前五个月之月均销量更是仅有1340辆、1144辆。
增程序列业绩全面“跌停”，被厂方寄予“转型”厚望的纯电序列销量又如何呢？除了前文提及的理想i6表现堪称“神勇”，并以一己之力撑起了当下理想汽车的“大半壁江山”外，i8和MEGA也同样低迷，今年前五个月之月均销量分别仅为1591辆、503辆。
《车壹圈》观点：曾几何时，率先实现年度盈利的理想汽车在一众“新势力”中已呈“遥遥领先”之势，L系列SUV亦是风光无限。时至今日，“家用+增程”这一“黄金公式”正随市场变化迅速失去魔力，理想汽车也随之陷入了迷茫——反弹，何时才能到来？
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