上海
2025年，宁波舟山港完成货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一，集装箱吞吐量超4300万标箱，稳居全球第三。这个超级大港，每天在装什么呢？
宁波舟山港2024年货物吞吐量构成
宁波舟山港有矿石、石油、煤炭三大亿吨级散货，但按吞吐量计算，其最重量级的货种是集装箱。
宁波港域是宁波舟山港集装箱业务的主阵地，2024年，宁波港域装卸了3578万标箱，总重量约3.44亿吨，占宁波舟山港总吞吐量的四分之一，其中货重约2.71亿吨，有超20%的重量来自于铁皮箱子本身。这些箱子从哪来，又往哪去？
宁波港域2024年箱量来源分布
截至2024年底，宁波舟山港的集装箱航线达到305条，辐射全球200多个国家和地区的600多个港口，包含253条国际航线。身处外贸活跃的长三角，宁波舟山港是一个典型的出口导向型港口，在宁波港域，外贸（含内支线）与内贸箱量比例约为8.5:1.5。
出口货物中，宁波口岸的优势货种是机电产品，纺织纱线、织物及其制品，高新技术产品，塑料制品，服装及衣着附件，文化产品，家具及其零件等，这些货物分别流向不同地区。
在众多国际航线里，宁波舟山港连接最紧密的是亚洲的邻居，在东北亚、东南亚、印巴都有丰富的航线网络，除了往来釜山、巴生、林查班、胡志明、蒙德拉、那瓦舍瓦等大港，也覆盖了博多、门司、槟城、泗水等小港偏港。
2024年，来往亚洲的集装箱量占宁波港域总吞吐量的三分之一以上。这与全球集装箱运输流向一致，亚洲区域内航线约占全球集装箱贸易量的30%，且这一比例还在持续增长。总体来看，亚洲区域航线虽然量大，但货值不高。近年来，这些箱子里，原材料的比例缩水，中间产品和资本货物（用于生产的商品，如机器等）的比重提升，表明随着供应链转移，中国向东南亚、印度出口大量的半成品、零配件等，制造业企业也正在把一些工厂搬到亚洲其他国家。
安通杯·全球港航摄影大赛获奖作品© 作者：夏亮
其次便是亚洲至北美、亚洲至欧洲两大干线，它们共同撑起了宁波港域三分之一的箱量，每年有超1200万标箱往返宁波和欧美消费市场。2024年，美国、欧洲是宁波口岸前两大贸易伙伴，美线箱量比欧线更胜一筹。到2025年，欧盟取代美国成为宁波第一大贸易伙伴，宁波舟山港也于2024年底在德国设立海外仓，并开通中欧快航，把出口重心转向了欧洲。
在亚洲发往北美的货物中，家具、服装、机电产品、玩具等多个品类名列前茅，在欧洲航线上，宁波出口的特色更明显，2024年，宁波口岸对欧盟出口3923.1亿元，其中出口机电产品2321.1亿元，占比59.2%。欧美往回运的箱子，则以空箱居多，平均来看，宁波港域运输的集装箱中，货重占总重量的比例约79%，但在北美线和欧洲线上，占比分别为70%和76%。
这些国际航线会通过内支线连接一些国内其他港口。宁波舟山港是浙江省港口的带头大哥，嘉兴、温州、台州等港口，为宁波港域贡献了近百万的内支线箱量；其次是江苏省港口，将长江流域的部分集装箱转运至宁波；邻省福建也有约13万标箱从宁波中转，搭船出海。
总体来看，宁波港域的内支线箱量占其总吞吐量的3%，长三角另一大港上海港的内支线箱量占比约16%，这是因为上海港的水水中转比例高，小弟遍布长江。宁波舟山港正在发力追赶，旗下的宁波远洋四处串门，除了浙江省内港口，还把支线开到了福州、泉州、太仓、南京、镇江、江阴、南通、连云港等邻省港口。此外，宁波远洋还将引入北部湾港作为战略投资者，把支线开进西南港口群。除了沿海和内河港口，宁波舟山港还会通过海铁联运的形式，集散内陆省份的箱源。2024年，宁波舟山港共有海铁联运线路111条，完成业务量180万标箱。
宁波舟山港的国内航线占比较小，但正在打造内贸集装箱中转枢纽，内贸航线分为北方、长江流域、南方三大区域，连接营口、天津、青岛、广州等国内主要内贸大港，其中运载了大量建材、粮食等散改集货物，也有石材、塑料、纸等轻工业原料及产品。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，吞吐量数字展现的是港口的规模，现在装什么，未来装什么更能体现港口的竞争力。目前，宁波舟山港的出口重心还在欧美和东盟地区，但是未来，原本小众的南美、非洲、中东及印巴地区的航线，可能才是开辟增量市场的关键所在。
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