山西
2026年7月2日，王毅外长启程前往北欧，对丹麦、瑞典、芬兰、挪威四国进行访问。
外交部6月30日发布了这条消息。
四国外长联名发出邀请，丹麦是中国在北欧的全面战略伙伴，此访是中国外长时隔15年再次访丹。
中国外长更是时隔22年再次访问瑞典。外交场合讲究对等，四国外长集体邀约、中方外长时隔多年回访，这本身就说明双边关系走到了一个需要高层直接对话的节点。
有人会问：丹麦、瑞典、芬兰、挪威都加入了北约，防务上倒向美国，为什么还要集体邀请中国外长？
一个最直接的原因是经贸。
2025年前三季度，中国与北欧国家贸易总值达424.3亿美元，同比增长7.2%。
其中农食产品贸易额24亿美元，增幅11.8%。2024年全年双边贸易额为531.7亿美元，同比增长8.5%。
这个增速放在中欧整体贸易里属于跑在前面的。北欧五国经济体量不大，但跟中国的生意做得越来越密。
投资端的数据更值得琢磨。截至2025年9月，北欧五国累计对华直接投资超过150亿美元。瑞典、丹麦对华投资额均超过50亿美元，位居欧洲国家前列。
500多家丹麦企业在华投资了1300多个项目。瑞典、丹麦两个国家加起来对华投资超过100亿美元。北欧企业普遍看好中国经济发展前景。
这些投资不光是北上广深。
湖北鄂州花湖机场开通了直达北欧的全货运航线，挪威三文鱼、丹麦曲奇、北极甜虾经此中转再发往全国。
东风汽车早在2011年底就签署协议收购了瑞典T Engineering AB，原萨博动力总成公司，借北欧跳板打入欧洲市场。马士基、格兰富等数百家北欧企业在湖北扎根。
再看新能源这条线。
北欧国家大力转型绿色能源，非常需要中国的产业链支持。
2026年1月，芬兰总理奥尔波访华，率领20家芬兰企业涵盖机械、森工、清洁能源、食品等领域。
2025年中芬双边贸易额超过80亿美元，双向投资存量超过230亿美元。
当升科技与芬兰矿业集团联合投资的锂电正极材料厂在芬兰开工建设，预计2026年下半年投产。
比亚迪、蔚来、小鹏等中国新能源汽车品牌在北欧市场也受到欢迎。
经济上的深度绑定，让北欧国家不可能在对华关系上走得太远。
但经贸只是表面。真正让北欧四国集体发出邀请的，是另一件事。
北极理事会八个成员国里，丹麦、挪威、瑞典、芬兰占了四个。
这四个国家的投票权，能直接影响北极资源开发模式、科考准入权限、航道管理规则的制定。
中国2013年成为北极理事会正式观察员国，但观察员没有决策权。
想深度参与北极治理，必须跟这四个核心成员国搞好关系。
北极的价值有多大？全球35%的未开发油气集中在北极区域。
北极航线较传统经苏伊士运河的航线缩短航程约三分之一。
2026年6月，天津口岸刚刚开启了年度北极航线通航周期。
中国提出的“冰上丝绸之路”构想，如果能获得更多北极理事会层面的支持，将极大改变中国的远洋运输格局。
北极开发这块蛋糕，短期内做不大，但长期战略价值不容忽视。
这件事还有第三层，美国。
特朗普2025年重返白宫后，多次扬言要得到格陵兰岛，甚至不排除动用武力。
2026年1月，他宣布任命路易斯安那州州长杰夫·兰德里为美国格陵兰岛特使。
白宫副幕僚长米勒甚至质疑丹麦对格陵兰岛的管辖权。丹麦外交大臣拉斯穆森回应说，特朗普吞并格陵兰岛的野心依然“非常明显”。芬兰外交高官直接说特朗普的做法“越过了红线”。
北欧国家看得明白。美国在北极问题上的野心，并不比特朗普对欧洲盟友的关税威胁小。
如果北极开发完全被美国和俄罗斯主导，北欧国家将被逐渐边缘化。
这种情况下，主动邀请中国外长来访，是北欧国家在大国之间寻找平衡的一步棋。
一方面它们在安全上依赖北约，另一方面在经贸和北极治理上需要中国这个合作伙伴。
四国外长联名邀请本身就说明了很多问题，它们在对华政策上存在协调和共识，都认为与中国保持高层对话符合自身利益。
值得注意的另一个细节是，2025年以来丹麦、瑞典、挪威外交大臣先后访华，2026年1月芬兰总理奥尔波访华。高层互动一直在持续。这次王毅回访，是双方关系升温的一个自然延续。
中欧整体关系正处在微妙阶段。电动汽车关税争端虽然通过“价格承诺”机制暂时化解，但欧盟内部的保护主义压力没有消失。
北欧四国作为欧盟成员，最终还是要服从布鲁塞尔的统一决策。从这个角度看，王毅此访更准确的定位是在中欧关系整体承压的背景下，通过双边渠道寻找突破口。
有人可能会说，北欧国家体量小，就算关系搞好了能有多大用？这种看法低估了北极理事会里四张投票权的分量，也低估了经贸合作里150亿美元累计投资的厚度。
四国外长集体邀请，中国外长时隔22年再次访瑞、时隔15年再次访丹，这些都不是随便说说的外交辞令能解释的。
经贸利益绑在一起，北极开发需要彼此，美国的威胁让北欧不得不寻找更多支点。
信息：王毅将访问丹麦、瑞典、芬兰、挪威 2026-06-30 15:12每日经济新闻
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