上海
一段绵延百余公里、锋利刺眼的刀片刺绳隔离网，将5A级景区泰山圈起，引发全网热议。面对公众质疑，泰山景区给出防火护林、劝阻非法驴友穿越的说辞，可长达135公里的围网、超2500万元的建设成本，再加上锋利刀片刺绳网自带的威慑感，很难让公众信服这只是单纯出于管理与生态考量。
回望短短两个月前，文旅部刚完成全国A级景区专项整治，重点纠治强制摆渡车、不合理收费、人为设置游览壁垒等乱象，长白山、稻城亚丁、龙虎山等多家知名5A景区被点名通报。
整治风暴犹在耳边，泰山围网事件接踵而至，足以说明不少头部景区并未真正转变经营逻辑，依旧习惯用“物理隔绝”代替精细化治理，把公共山川当成封闭经营的“私产”，依靠设卡、围堵、增设收费门槛攫取收益。这种粗放封闭的管理模式，既违背风景名胜天然的公共属性，也与当下文旅高质量发展、游客需求升级的大趋势背道而驰。
根据公开资料，泰山法定风景名胜区总面积138平方公里，依据规划边界测算，整体周长仅五六十公里，而新建隔离网长达135公里，越界围挡嫌疑无法回避。更值得商榷的，是刀片网本身的功能性缺陷：锋利金属网会阻隔野生动物迁徙通道，一旦山林起火，隔离设施还会阻碍消防救援人员与设备通行，所谓“生态防护”的理由经不起推敲。
泰山围网事件并非孤例，其背后是全国知名景区普遍存在的“圈地牟利”通病。多年来，各地名山大川争相上演类似操作：2023年“五一”前后，陕西宜川壶口瀑布沿线公路修建高墙遮挡免费观景视角，对外宣称保障游客安全，后在舆论压力下拆除；青海湖旁曾拉起数百公里围栏，不少环湖自驾游客吐槽“千里奔赴只能隔网远观湖面”；稻城亚丁将省道划为景区内部道路，社会车辆禁行，游客必须自费乘坐摆渡车……这些操作常冠以维护安全、保护生态的名义，实则人为压缩公众自由游览空间，切断低成本观览渠道，倒逼游客支付更高游览成本。
乱象频发的根源，在于国家级风景名胜区权责体系长期失衡，所有权、管理权、收益权相互割裂，催生“化公为私”的扭曲经营导向。泰山这类承载民族文化符号的山川，土地、景观资源归属全体国民，景区管委会只是受委托承担保护、服务、管理职能的机构，部分景区却混淆权责边界，将公共资源视作地方财政、运营企业的盈利载体。于是，相关管理者不断挖空心思增设收费渠道，门票、观光车、区间摆渡、分区二次消费层层叠加，将公共景观变成持续创收的工具。
根据中国社科院旅游研究中心发布的《中国5A级景区门票价格分析与国际比较（2015）》报告，中国186家5A级景区的门票平均达112元，远高于发达国家名胜景区门票价格水平；景区配套交通更是沦为“隐形门票”，部分景区摆渡车费接近门票价格一半，强制捆绑消费加重游客负担。文旅部门此前针对摆渡车乱象等开展专项整治，释放出整治不合理收费、破除游览壁垒的明确信号，但泰山围网事件证明，仅靠短期专项检查治标不治本。只要“封闭圈地、收费优先”的底层思维不变，摆渡车、高墙、围网这类阻隔手段就会换一种形式持续出现。
值得注意的是，传统头部景区我行我素的同时，游客也在“用脚投票”。如今的文旅消费市场，年轻游客群体正在主动远离套路繁多、价格高昂的传统5A景区。他们不再执着于打卡知名名山，转而奔赴小众县城、免费文化场馆、原生态自然文化景观，这类去处的核心吸引力在于低消费、无强制捆绑、游览自由度高。反观传统头部景区，仍在固守高票价、强制观光车模式，不断消耗自身口碑，极易陷入“游客流失-挖空心思宰客-被更多游客抛弃”的怪圈。
巍巍泰山，承载着华夏千年人文底蕴，本应是向全体民众敞开的公共文化殿堂。百余公里刀片隔离网，隔开的不只是山野小路与逃票游客，更是景区管理方与公众之间的信任纽带。景区唯有理顺权责边界，拆掉实体围网与思维里的“利益围墙”，让风景回归公共属性、让游览回归自在体验，文旅行业才能彻底告别粗放牟利老路，真正迈向高质量发展新阶段。
原标题：《耗资2500余万圈135公里隔离网，泰山的围网困住了谁？ 文旅观察》
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