4条已开通线路运营里程达370公里 兼顾日常通勤与周末休闲需求——北京市郊铁路如何改写城市半径

一头连着中心城区的繁华烟火，一头牵着京郊大地的山水诗意——作为北京轨道交通“四网融合”体系的重要组成部分，如今北京市郊铁路已经跳出单纯的交通通行属性，成为串联城市发展、便利民生出行、激活文旅活力的重要纽带。

随着北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）昨日正式投运，目前北京已开通运营S2线、城市副中心线、怀柔—密云线、通密线4条市郊铁路，形成370公里运营里程、26座车站的规模化城郊轨道布局，坐着小火车通勤、出游，让市民日常出行更便捷、休闲生活更惬意。

现场

市郊铁路副中心线提质升级后投入运营

进站便捷有座位

副中心线获好评

昨日，北京市郊铁路城市副中心线提质升级后首次投入运营。当日早高峰时段，北京青年报记者从房山东站出发，搭乘S122次列车前往北京西站，该趟列车当日载客203人。北青报记者随机采访多名乘客发现，“进站快”“有座位”“更舒适”“能直达”成为通勤乘客提及最多的好评关键词。

7月1日7时许，北青报记者在房山东站看到，不少乘客都是步行或骑行抵达车站，完成安检后直接前往候车区域。其中多数乘客没有提前购票，而是“刷手机”进站，全程高效顺畅。不过部分乘客由于未提前完成实名认证，通行速度受到一定影响。据了解，使用实体交通一卡通、亿通行、支付宝App乘坐市郊铁路列车时，需先在对应软件的市郊铁路功能板块完成实名认证，才可刷码通行。以北京一卡通App为例，用户打开首页点击“地铁码”，切换至乘车界面后选择“市郊铁路”，按提示上传证件照片、补充个人信息即可开通乘车权限。

当日早高峰时间段，经停房山东站的S105次、S122次列车都受到通勤乘客热烈欢迎。北青报记者在现场看到，房山东站各车门候车区域均排起队伍。列车发车后，乘客可像乘坐地铁一样穿梭各车厢挑选座位，当日上车的旅客基本都能落座。列车运行过程中，在房山东、后吕村、衙门口东这三座新建站点均有旅客上下。需要提醒乘客的是，市郊铁路副中心线各车站检票闸机在列车发车前5分钟停止核验，所以市民出行应预留充足进站时间。

在房山东站候车过程中，北青报记者随机采访了多名乘客，发现他们大多是房山长阳片区的通勤居民。乘客佟女士常年往返房山与北京西站，新线路带来的出行改善让她感触很深：“以前我要先骑电动车到地铁长阳站乘坐房山线，然后再换乘9号线到北京西站。现在我直接骑车来房山东站坐火车，不用换乘就能直达北京西站，而且车上有座位，也不用像坐地铁一样几乎全程站立，乘车舒适度大幅提升。”

佟女士的感受得到了现场多名乘客的认可，“乘坐舒适”“进站便捷”“通勤有座”是大家一致点赞的亮点。同时也有不少乘客表示，这条线路极大地方便了他们前往中心城区各大医院就医，“以前进城看病，路上要辗转换乘多次，十分耗时间，有了这条市郊铁路，大家出行真是省心不少。”

此外，市郊铁路副中心线一站直达、全程无拥堵的出行优势，也吸引了不少通勤族由自驾转为轨道交通出行。乘客李女士经常需要驾车前往中心城区拜访客户，“房山居民出行高度依赖京港澳高速，但这条路早高峰时段极易出现拥堵，我已经无数次遭遇堵车超过20分钟了，现在坐火车就完全不用考虑路况，整体出行效率更高。”

北青报记者了解到，依托国铁北京局统筹调配线站资源、多轮优化运行图的支持，市郊铁路副中心线的运力也实现大幅提升，开行班次由原先12列（6对）增至26列（13对），早晚高峰运力重点倾斜保障。目前市交通委与国铁北京局已达成共识，后续工作人员实地调研出行需求，汇总相关意见建议，在下一轮运行图调整中充分吸纳落实，持续升级副中心线运营服务，不断提升乘客出行满意度。

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博物馆里“开高铁”

轻点屏幕“看路网”

坐进1比1复刻的复兴号驾驶舱，沉浸式感受高铁的风驰电掣；轻点互动屏幕，直观纵览“八纵八横”高铁网络布局……历经6个多月精心提质改造，昨日中国铁道博物馆正阳门展馆全新基本陈列“中国铁路发展史”正式对外开放，各类沉浸式、交互式展项，让观众可以近距离触摸、感受中国铁路的百年奋进征程。

中国铁道博物馆是国家一级博物馆，也是我国铁路行业唯一的国家级博物馆。其下辖的正阳门展馆坐落于北京天安门广场东南侧，前身是京奉铁路正阳门东车站，今年恰逢建站120周年。从车马喧嚣的京畿门户到传承铁路文化的专题展馆，它既是一座记录历史的时光站台，更是传承中国铁路人奋斗精神、展示中国铁路发展壮阔历程的重要文化窗口，是全国爱国主义教育示范基地和全国科普教育基地。

据正阳门展馆副馆长马若泓介绍，全新升级的基本常设陈列“中国铁路发展史”位于展馆一层至三层，以时间为脉络，分“蹒跚起步的中国铁路”“步履维艰的中国铁路”“奋发图强的中国铁路”“阔步前行的中国铁路”“领跑世界的中国铁路”5个单元，特别彰显了新时代以来中国铁路高质量发展成就。展览总面积3492平方米，展线总长645延米，图片资料800余幅，文物展品共508件。

走进升级后的展馆，实景复原、数字化多媒体互动技术的加入，让厚重的铁路历史变得更加可触、可感、可体验。展馆二层全新亮相的CR400AF复兴号模拟驾驶舱，1比1精准还原复兴号CR400AF车型的车体结构、驾驶舱及全套操控设备。观众可在工作人员的专业指导下，沉浸式体验高铁驾驶的乐趣，这里也成为最受青少年喜爱的打卡点位。孩子们争相坐上驾驶台、推动操纵杆，看着仪表盘上不断攀升的速度，在心底悄悄种下属于自己的高铁梦想。

6月30日，国家“八纵八横”高速铁路网重要组成部分——西安至十堰高速铁路全线通车。为让观众清晰读懂全国高铁这张网，展馆二层特设“八纵八横高速铁路网互动装置”，依托实景地图模型与互动查询系统，让观众直观了解我国高铁路网架构，深刻体会交通强国的建设内涵。

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除展项升级外，展馆硬件配套与服务设施也全面优化。二层全新打造“铁博科普创意空间”，可常态化开展科普讲座、科学实验、社教研学、铁路主题宣传等多元活动；三层文创纪念品店扩容一倍，丰富多元的铁路主题文创产品集中亮相，全方位满足不同观众的参观体验与消费需求。随着暑期客流高峰来临，展馆将适时开展主题研学、铁路文化沙龙、科普知识讲座、专题临展、公众讲解等公益文化活动，持续讲好中国铁路的奋进故事，赓续百年铁路文脉。 文/本报记者 王薇

北京市郊铁路客流持续增长

来自市域铁路集团的最新统计数据显示，今年二季度，北京市郊铁路线路整体客流环比增长30%。其中，周末乘坐怀柔—密云线、S2线前往郊区休闲旅游的市民增幅更是超过50%。北京市郊铁路不再局限于单一通勤功能，逐步成为市民近郊休闲出游的一种优选出行方式。

作为国内首条利用既有铁路开行的市郊铁路，S2线早已成为京城近郊的文旅名片。每逢春季，这条穿行关沟峡谷的线路便化身“开往春天的列车”，成为全国网红出行地标。列车沿途途经百年青龙桥站，窗外可见詹天佑主持修建的“人”字形铁路遗迹，百年铁路工业底蕴与自然山水风光相得益彰。线路紧邻八达岭长城景区，乘客出站步行约一公里即可登临长城，饱览壮阔山河景致；毗邻景区的詹天佑纪念馆，更为旅途增添了厚重的人文底蕴。

怀柔—密云线可以说是北京“通勤+文旅”融合发展的样板线路。这条全长144.6公里的轨道线路，串联西城、海淀、昌平、怀柔、密云五区，设北京北站、清河站、昌平北站、雁栖湖站、怀柔北站、黑山寺站、古北口站7座车站，每日开行8对列车。工作日里，这条粉色“网红小火车”线路是沿线师生、上班族的通勤专线。每日7点3分始发的S512次通勤专列，从怀柔北站出发，8点23分抵达清河站、8点39分终到北京北站，完美匹配城区上班、上课时间，有效规避路面拥堵。周末及节假日，线路则变身出游专线，串联起雁栖湖、红螺寺、古北水镇、司马台长城等一众热门景区，形成特色山水文旅长廊，春夏纳凉、秋冬赏景，四季皆可出游。

2020年通车的通密线，是支撑北京东北部区域发展的骨干市郊线路。线路全长83.4公里，设通州西站、顺义站、牛栏山站、怀柔站、密云北站、雁栖湖站和怀柔北站7座车站，每日开行3对列车，主打“近郊漫游”的出行模式。线路串联顺义、怀柔、密云生态文旅资源，可便捷通达密云冶仙塔、通州大运河文化旅游景区，有效分流东北部市民通勤与短途出游客流，补齐东北远郊轨道交通覆盖短板，让远郊出行更加便捷高效。

城市副中心线作为国家首批市域（郊）铁路试点项目，是贯通北京东西、连接中心城区、城市副中心与房山区的核心轨道交通走廊。凭借快速高效、舒适便捷、换乘顺畅的优势，为支撑城市副中心建设发挥了重要作用。7月1日投入运营的副中心线西段提升工程，实现线路运能翻倍升级，投运初期每日开行列车增至13对，较原有6对提升一倍以上，让这条横贯北京东西的轨道交通大动脉迈上了新台阶。

东北环线正在加紧建设

在既有线路提质增效的同时，北京市郊铁路新线建设也在稳步推进。纳入《北京市国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》的市郊铁路东北环线工程，近期迎来关键建设节点——昌平区沙河站沙河信号楼顺利完成主体封顶，这也是该线路首个实现主体封顶的单体建筑，为后续设备安装、信号调试及全线施工推进筑牢基础。

北京青年报记者了解到，市郊铁路东北环线工程于2025年冬全面启动建设，由北京市与国铁集团联手共建，定位为全国市郊铁路示范线。线路纵贯朝阳、海淀、昌平三区，串联国贸CBD、北京朝阳站、回天地区、未来科学城西区等重点功能区，精准覆盖北部人口密集居住区与产业功能区。

该线路南起朝阳光华路、北至昌平南口，全长约59公里，共设16座车站，包含10座新建车站、6座既有改造车站。在全线的16座车站中，换乘站达到了10座，可实现与1号线、5号线、8号线、13号线等十余条地铁线路的便捷换乘。同时，线路在北京朝阳站与京沈高铁、在昌平站与京张高铁、在南口站与市郊铁路S2线有效衔接，实现与两条国家高速铁路、一条市郊铁路的有机联动，进一步拓展区域交通辐射能力。

按照规划，东北环线将于2030年实现全线通车运营。届时，回天地区至中心城区通勤时间由1.5小时缩短至30分钟，昌平南口直达国贸CBD缩短至1小时内，有效解决北部大型居住区长途通勤耗时长的痛点。

2035年市郊铁路将达到12条

未来，北京市郊铁路如何布局？发展蓝图已经明确。2022年底发布的《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年—2035年）》显示，北京市域（郊）铁路远期规划12条线路、14个建设项目，总里程达874公里，线路可根据需求灵活运营组织。其中，通勤线路共9条（段），总长约627公里；旅游线路共5条线（段），总长约247公里。

根据规划，北京将着力构建“半环+放射”的市郊铁路网络体系。“半环”主要串联城市副中心、顺义、亦庄、大兴、房山和怀柔、密云，以城市副中心为核心联系多点新城，促进多点地区相互联系，形成功能互补、协同发展格局；“放射”分为东部、东南部、南部、西南部、西部、西北部、东北部7个主要方向，主要功能为建立中心城区与外围主要功能疏解承接地的快速联系。

至2035年，市域（郊）铁路将覆盖北京市域主要空间走廊方向，有效串联北京市域和跨界城市组团。还将打通更多地铁换乘节点，持续优化安检、候车、接驳配套，缩小市郊铁路与城市地铁的服务差距。路网建成后，将形成覆盖全域、兼顾通勤与旅游的多层次轨道体系，既支撑首都新城建设、非首都功能疏解，也持续释放京郊文旅资源价值，助力京津冀协同发展走深走实。

文/北京青年报记者 刘洋

摄影/北京青年报记者 付丁

编辑/汪浩舟