四川
据巴基斯坦官方通讯社报道，中国电动两轮车正在全球街头加速“抢地盘”。
2025年全年出口超过2670万辆，出口额近68.3亿美元。进入2026年势头不减反增，一季度出口量约720万辆，同比猛增68.2%。私营企业是绝对主力，同期出口增长30%。
这些数字背后，不光是卖车那么简单。
报道引用了在天津扎根近十年的巴基斯坦企业家艾哈迈德·伊夫蒂哈尔的分析。他说了一句话，点破了中国电动两轮车的核心竞争力——“从螺丝和螺母到电机和电池，一切都可以从当地采购。”
这句话说起来容易，背后却是几十年的工业积累。
天津靠近港口，又毗邻主要制造基地，物流成本低、响应速度快。无锡、宁波等东部沿海城市也一样，大规模产业集群压低了成本，提升了创新速度。一个新产品从设计到量产，在中国可能只需要几个月，在其他国家可能一两年都搞不定。
这就是效率的差距。
伊夫蒂哈尔还提到，他长期为欧美市场做电动两轮车的OEM代工，近十年扎根天津，对中国供应链的理解比大多数外国同行都深。
他说，中国电动两轮车产业不仅有规模，还有速度。国内巨大的市场需求和出口订单共同支撑着产能扩张，政府在高科技制造和设备升级方面的支持，也在推动生产线持续现代化。他的公司还在不断集成先进机械和工艺，以跟上行业迭代的节奏。
福建的数据也很说明问题。今年前5个月，福州海关关区电动摩托车和自行车出口额达2.4亿元人民币，约合3500万美元，同比增长75.7%。不是某一地独秀，是多个地区同时爆发。
这篇报道的重点，其实在巴基斯坦。
巴基斯坦电动两轮车市场正处于爆发前夜。目前电动两轮车已占该国月汽车销量的10%以上，2025年全年电动汽车销量近9万辆，几乎翻了两番。雅迪、爱玛、金鹏等中国品牌在当地站稳了脚跟。2.5亿人口的市场潜力，刚露了个头。
伊夫蒂哈尔的规划更有意思。他计划把巴基斯坦的欧盟普惠制+关税优惠，跟中国的设计和制造能力结合起来，把巴基斯坦变成面向更广泛市场的生产中心。
他把在中国多年积累的售后服务体系、品牌承诺机制、质量控制标准都打包带过去。这个布局一旦跑通，巴基斯坦就不再只是买家，而是中国电动两轮车产业链的海外延伸。先整车出口，再本地化组装，然后输出品牌和售后体系——路径越来越清晰。
这篇来自巴基斯坦官媒的报道，读下来有几个感受。
第一个是“猛”。2670万辆的年出口量，68.2%的一季度增速，放到任何一个行业都是惊人的数字。更关键的是，这种增长是市场驱动的，不是补贴撑起来的。全球油价波动、碳中和压力、短途通勤需求上升，这些因素叠加在一起，电动两轮车正在成为很多国家普通家庭的刚需。
第二个是“深”。中国电动两轮车的竞争力，早就不只是“便宜”了。供应链效率、产品迭代速度、产业集群的协同效应，才是真正的护城河。东南亚、南亚也有劳动力成本优势，但没有几十年积累的配套体系和工业生态，很难复制。
第三个是“变”。从卖产品到输出模式，中国企业正在通过合作伙伴把“中国式打法”复制到新兴市场。整车出口只是第一步，本地化组装、品牌输出、售后体系建设，一层层往下沉。这种“产业生态输出”，比单纯卖车影响更深、更持久。
全球向电动化转型的大趋势已经不可逆转。中国电动两轮车行业，正站在这波浪潮的潮头。只要供应链优势还在，产业集群不散，这势头还会持续很久。
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