北京
导读：据 Air Cargo Week 6月30日报道，IATA 与咨询公司 Emerton 的一项研究称，发动机 MRO 能力、备件和维修渠道已在限制航空公司运营；随着 LEAP 和 GTF 发动机送修量上升，维护需求预计将明显增加。
报道称，这项行业研究警告，在航空公司准备迎接未来二十年全球机队接近翻番之际，航空发动机维修可能成为航空业的关键约束之一。该报告由国际航空运输协会（IATA）与咨询公司 Emerton 联合发布。
报道称，报告聚焦为最新一代单通道飞机提供动力的发动机，包括 CFM 的 LEAP 和 Pratt & Whitney 的 Geared Turbofan（GTF）。报告认为，持续的供应链压力、有限的维修能力以及受限制的备件获取，已经在扰乱航空公司运营，并可能随着机队增长加速而加剧。
原文指出，在 2025 年3月扰动高峰期，有 648 架 GTF 发动机驱动的飞机停飞，约占该机队的 28%。受影响航空公司被迫采取一系列运营应对措施，包括延长旧飞机租约和寻找短期替代运力，以维持航班计划。
研究将售后市场的压力点归结为多个层面，包括备件短缺、发动机维修槽位受限以及备用发动机不足。这些因素限制了飞机恢复运营的速度。
报道称，2024 年单通道发动机年产量约为 2000 台，由两大主要发动机系列分担；未来十年，该数字预计将升至约 3700 台，原因是市场对燃油效率更高飞机的需求持续。随着更多发动机投入使用，维护需求预计将大幅上升。
报道还称，仅 LEAP 发动机的进厂维修次数预计将从目前每年数百次升至 2040 年超过 5000 次；GTF 发动机送修需求同期也预计稳步增长并增加一倍以上。
IATA 理事长 Willie Walsh 表示，尽管制造商正在投资增加能力，但“仅靠能力还不够”。他称，航空公司需要更多备件获取渠道、更多维修选择以及更公平的售后市场条件。Walsh 还表示，长期韧性将取决于更透明、更具竞争性和协作性的售后市场，目标是让发动机更快回到机翼上，减少可避免的运营中断，并确保未来机队增长得到 MRO 能力和市场准入支持。
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