埃菲内普尔的本届环法，将决定他未来职业生涯走向

塔代伊・波加查是头号夺冠热门，约纳斯・温格高是核心挑战者，保罗・塞沙斯有望一战成名；但所有参赛车手之中，没有人背负着和雷姆科・埃菲内普尔同等巨大的压力。我们一起来解读这名比利时车手职业生涯里，决定其命运的一个月。

Cor Vos

伦纳德・科恩唱片销量长期配不上业内口碑，1984 年与哥伦比亚唱片的一次会谈中，这种割裂感被摆上台面。唱片公司拒绝发行他的《百态人生》专辑时，总裁沃尔特・伊特尼科夫说出一句耐人寻味的话：“伦纳德，我们认可你的才华，但不确定你能否持续拿出过硬作品。”

这种矛盾贯穿了埃菲内普尔整个职业生涯。早在 2019 年升入职业赛场之初，一连串统治级表现就证明了他的天赋；可即便手握世锦赛、奥运会冠军，外界多年来始终不断质疑他存在技术短板。

即便埃菲内普尔多次交出堪称伟大的赛场表现，依旧总有不少声音针对他在部分项目上的能力提出质疑。

举例来说，他直接从青年组跳级进入世巡赛时，外界质疑控车技术粗糙，甚至有传言快步车队打算送他参加比利时 23 岁以下赛事，补全集团骑行基础。

2022 年他拿下环西总冠军后，依旧有知名业内人士坚称他根本算不上合格多日赛车手，其中就包括职业生涯一座大环赛总冠军都没拿到的克劳迪奥・奇阿普奇。

即便 2024 年首次征战环法、在竞争空前激烈的赛场站上领奖台，依旧没能打消质疑者的顾虑。毕竟他当时名次远低于波加查与温格高；而去年环法中途退赛一事，更是坐实了外界长久以来对他大环赛续航能力的怀疑。

但这份质疑并未阻止红牛 - 博拉车队去年夏天砸下重磅转会费，将他从速的快步车队挖走，也丝毫没有磨灭埃菲内普尔自身的野心。

埃菲内普尔加盟红牛的核心目标就是拿下环法总冠军；即便 RCS 赛事方给出路线极其利好的环意，也没能让他转移重心。尽管所有人都在怀疑他能否扛住三周高强度赛程，或许也正是这些质疑，让他在 2026 赛季孤注一掷，全力备战环法。

波加查为刷新纪录而来，塞沙斯承载着全法国的期待，但 7 月 4 日巴塞罗那发车时，没有人会拥有和埃菲内普尔一样沉重的包袱。

这场环法不只是评判他 2026 赛季成败的赛事，更是对他职业生涯未来的一次全民公投。

大环赛战绩两极分化

埃菲内普尔的大环赛征程好坏极端分明。2021 年环意是一场豪赌：前一年伦巴第大奖赛摔断骨盆后，这是他复出首战。赛事第二周总成绩希望彻底破灭，第三周又遇摔车最终退赛。

这是他年轻生涯第一次重大失利，和往常一样，他迅速从中吸取教训。2022 年环西是他第二次三周大环赛，全程状态稳定，开局便建立优势，最终身披红衫抵达马德里，成为 44 年来首位拿下大环赛总冠军的比利时车手。

2023 年第二次冲击环意时，他本有望再度夺冠，却不幸感染新冠，身披粉衫被迫退赛。他选择追加环西弥补遗憾，开赛阶段一度是唯一能抗衡维斯马车队的车手，却在第 13 赛段奥比斯克爬坡上演惨烈崩盘。

不过他很快调整状态，次日在拉拉贝拉瓜拿下赛段冠军；最后一周接连发动远距离进攻，最终总成绩第十二名。

但那次单日崩盘，彻底固化了外界对他的印象：天赋惊艳，但三周赛程稳定性不足。移动之星车队经理欧塞维奥・温苏埃在 2024 年埃菲内普尔环法首秀前精准概括了这一点：“雷姆科有能力赢环法，但必须 21 天全程保持巅峰水准。只要有一天发挥失常，夺冠就难如登天。”

事实证明 2024 年环法他全程状态平稳，没有大幅起伏。即便波加查在贝莱高原打出超音速表现锁定总冠军，埃菲内普尔依旧是全场第三强爬坡手，成绩追平 1998 年马尔科・潘塔尼的同期纪录。

整场赛事他从未真正威胁温格高，更别说波加查。外界原本期待他 2025 年更进一步，可首周卡昂计时赛冠军只是短暂假象。一旦进入高山赛段，他的短板彻底暴露，佩拉居德山地计时赛甚至被温格高轻松超过。

当时他身体明显出现严重问题，但即便状态下滑，次日图尔马莱垭口退赛时，总成绩依旧排在第三名，足以见其天赋下限之高。

红牛车队的埃菲内普尔改造计划

这份天赋下限，是红牛启动埃菲内普尔专项计划的起点，但计划开局喜忧参半。

转会红牛初期他势头强劲，带领车队拿下马略卡挑战赛团队计时赛冠军，随后斩获两场个人单飞胜利，统治瓦伦西亚巡回赛。

可阿联酋巡回赛仅获总成绩第十名，冲淡了这份乐观情绪 —— 至此他已经整整三年没有拿下世巡赛多日赛总冠军。原本期待与温格高正面较量的加泰罗尼亚环赛，两人也没能形成直接对抗，埃菲内普尔全程为队友弗洛里安・利波维茨做副将，最终总成绩第五，外界开始质疑他在车队七月环法主将顺位。

不过这场比赛的参考价值有限，第三赛段终点他发生摔车是其一；事后曝光，他整个春季都在秘密备战环法兰德斯首秀，爬坡训练投入不足也就有了解释。

环法兰德斯顽强拿下季军、两周后阿姆斯特尔黄金赛夺冠，都印证了他的硬实力；可列日 - 巴斯通 - 列日赛场再度遭受打击，红路爬坡段完全跟不上波加查与塞沙斯，即便冲刺抢下第三名，也掩盖不住当日的失落。

充满希望又伴随质疑的春季赛程，让车队彻底调整他的环法备战方案。原本计划和队内并列主将利波维茨一同出战更名后的环多菲内，红牛最终决定让他全程休赛，直至 7 月 4 日环法正式开赛。

维斯马前主帅蒂姆・范海姆瑟克近期加入红牛教练组，本次赛程调整是否出自他的建议尚不得而知。车队体育总监扎克・登普斯特上月接受 Domestique 采访时表示，这套备战思路是复刻他 2022 年环西夺冠模式。

当年他备战环西的最后一场多日赛是两个月前的环瑞士，之后放弃波兰巡回赛、布尔戈斯环赛，在封闭环境针对性训练。

2025 年环多菲内高强度赛程过度消耗体能，导致七月环法状态难以恢复，这也是车队做出此番调整的重要原因。最重要的是，每年他都要在减重与竞技状态之间寻找平衡，2025 年显然减重过度。2022、2024 两年他完美把控体重，今年则选择更科学的减脂节奏。

谈及今年的减重计划，埃菲内普尔表示：“我们采用更合理的减重方式。但赛前言论终究只是空谈，赛场表现才是唯一证明。”

整体竞技门槛持续走高

埃菲内普尔签约红牛，是希望车队能提供速的快步给不了的资源与专业支持，解决困扰他多年的大环赛状态波动问题。五六月的封闭训练他投入巨大，对此充满信心。

“我不需要通过多场比赛来找环法状态，训练就足以让我达到所需竞技水准。” 他上周表示。

可摆在他面前的难题是，波加查持续把全行业竞技上限不断拉高。活在波加查的阴影之下并不可耻，但更紧迫的现实是第二梯队车手的实力也在飞速上涨。

温格高拿下环意，证明他依旧是波加查最接近的对手；塞沙斯横空出世，成为未来最有可能挑战二人的新星；队内利波维茨稳步提升，本届环法他甚至不再是车队绝对一号主将；艾萨克・德尔托罗、胡安・阿尤索本赛季多日赛表现也全面优于比利时人。

本届环法计时赛段少于埃菲内普尔期待，仅有开幕 19 公里团队计时赛、第 16 赛段 26 公里个人计时赛；最终他能走到哪一步，依旧取决于高山发挥。

这场环法对埃菲内普尔而言，一边是急需证明自己，一边又输不起。换作其他人，巨大压力足以让人发挥失常，但埃菲内普尔向来擅长在质疑声中激发斗志。

他 17 岁才转行自行车，此前足球生涯发展停滞；两轮之上的人生始终遵循 “低谷 — 反弹” 循环，每一次重创，都会催生一场强势回归。

我们都清楚埃菲内普尔天赋出众，但没人知道他在环法究竟能走到何种高度。26 岁的他明白，今年必须交出答卷。属于雷姆科的关键一月，即将到来。

原文链接：https://www.domestiquecycling.com/en/news/remco-evenepoels-tour-de-france-is-a-referendum-on-his-future/

by：Barry Ryan

翻译：骑友酱

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