上海
航运界网消息，2026年上半年，国内民用造船市场呈现结构性分化格局，恒力重工凭借超强接单能力、高端化船型布局与规模化交付实力，成为行业最大亮点。数据显示，恒力重工上半年新承接船舶订单207艘，订单结构涵盖集散油气全品类船型，其中散货船49艘、集装箱船56艘、油轮94艘，另有8艘超大型液氨运输船（VLAC）首次纳入订单矩阵，创下国内单体船厂半程接单新纪录，累计手持订单突破500艘，交船档期已排至2030年，稳居国内民营造船第一梯队。
四年时间，恒力重工完成从破产重组老牌船厂到高端民营造船龙头的华丽蜕变，依托“集、散、油、气”全谱系船型布局与产融协同优势，重塑国内民营造船竞争新格局。
从订单结构来看，集装箱船与油轮合计占比超七成，反映出恒力重工在高附加值船型领域的持续突破；而散货船与液氨运输船的均衡布局，则体现出其对市场周期波动的抗风险能力。特别是今年8艘VLAC的斩获，标志着恒力重工在气体运输船这一新兴赛道已具备与国际船厂同台竞技的实力。
2026年上半年，恒力重工高质量交付船舶共40艘，规模效益助力恒力实现批量化、节拍化生产，高质量、提前的交付为恒力赢得国际市场的口碑。
产能扩张与全产业链配套同步提速。当前恒力重工正持续推进全方位产能扩张，新建项目逐步投产，形成造船、海工、配套装备协同发展的产业集群，致力打造全球单体规模最大造船基地。
产能层面，恒力重工目前年钢材加工能力可达300万吨，年产船用发动机300台，4座主力船坞可同步批量建造VLCC、万箱级集装箱船，实现多船并行建造、集中出坞的高效生产模式。2026年市场行情持续向好，恒力重工手持订单总量持续攀升，累计接单超过500艘，交船计划已排至2030年，订单储备稳居国内民营造船第一梯队。
恒力重工曾为国内最大外资船厂的STX（大连）造船。该企业2006年成立，2015年受行业周期影响破产清算，优质造船产能长期闲置。2022年7月，恒力集团以21.1亿元收购其核心闲置资产，正式入局造船领域。同年四季度，内部船舶订单落地重启造船业务，2023年初产业园全面投产。依托原有成熟产能基底与恒力集团资金、管理优势，企业快速完成产能修复与规模化投产，成为国内船厂破产重组后高效逆袭的标杆案例。
依托强劲的实体经营实力，恒力重工完成资本市场落地升级。2025年5月，企业通过资产置换、股份购买方式借壳*ST松发登陆A股，完成整体上市并落地超48亿元的业绩。
2026年4月，*ST松发成功摘星脱帽，证券简称变更为松发股份，摘帽首日股价涨停。2025年企业营收同比增长275%，归母净利润同比增长超10倍，彻底扭转亏损颓势、摆脱退市风险，实现产业经营与资本市场的良性循环，为产能扩张与技术升级筑牢资本支撑。
2026年上半年，恒力重工斩获207艘新船订单，登顶国内单体船厂半程接单榜首，创下行业新纪录。订单覆盖散货船、集装箱船、油轮全主流船型，并首次拿下8艘9.3万立方米超大型液氨运输船（VLAC），补齐高端绿色气体船赛道短板，船型布局全面均衡。
订单结构持续高端化，集装箱船、油轮等高附加值船型占比超七成，摆脱低端散货船依赖。其建造的全球首艘船台建造9.3万立方米VLAC顺利下水，打破国际垄断与大型气体船坞内建造的行业惯例，高端造船技术获全球认可。
交付端高效稳健，2026年上半年高质量交船40艘，依托批量化节拍化生产形成良好市场口碑。据船舶经纪机构Simpson Spence Young预测，恒力重工交付规模将持续扩容，2026-2028年交船量将从80艘稳步提升至160艘，规模化优势持续凸显。
相较于国内同行，恒力重工的核心优势极为突出：一是船型结构均衡，主流商船与新兴绿色气体船双线布局，既把握当下市场红利，又卡位绿色航运未来赛道，抗周期能力远超单一船型船厂；二是产业链自主可控，实现船舶建造、动力配套、海工装备一体化发展，大幅压缩建造成本、提升交付效率；三是资本产业深度协同，依托上市平台稳健融资，持续加码产能与技术研发，形成“接单-交付-扩产-迭代”的正向循环。
恒力重工此次年中成绩单，不仅体现在207艘的接单规模上，更在于其船型结构的均衡性与前瞻性。从传统三大主流船型到液氨运输船等新兴品类，从船舶建造到动力自主配套，恒力重工正以“全谱系、全链条”的布局，重塑国内民营造船的竞争格局。下一步，随着绿色船舶扩建项目全面达产及动力配套自主化落地，其在全球高端船舶制造领域的话语权有望进一步攀升，持续助力我国高端船舶制造产业高质量发展。
图源：恒力重工集团
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