汽湃观察 | 一场组织变革如何让昊铂埃安跑赢大盘？

2026年上半年，中国车市寒意比预想中更重。乘联会数据显示，1-6月全国乘用车累计零售约865-870万辆，同比下滑约19%。汽车行业利润率跌至3.2%的历史低位，新能源购置税减免政策到期提前透支了需求，价格战打到边际效应递减——用蔚来李斌的话说，国内车市已经到了“最残酷的决赛阶段”。

就在这样的背景下，昊铂埃安交出的成绩单是：6月终端销量33682辆，同比增长21%；上半年累计174938辆，同比增长15%。

15%的增速放在几年前不算什么，但在大盘两位数下滑的2026年，能跑出正增长的车企屈指可数。更值得追问的不是这个数字本身，而是它背后的逻辑——一个组织变量的调整，如何在产品、渠道、品牌、用户结构等多个维度同时释放效能。

这个变量就是2025年底落地的昊铂埃安BU改革。

决策链条的压缩

2025年12月，广汽集团正式启动自主品牌BU改革，昊铂埃安率先完成组建。与传统事业部制不同，BU被赋予完整的全价值链决策权——研发、生产、销售、服务全链条打通，所有环节都能根据市场变化快速响应。

说白了就是：让听见炮火的人指挥战斗。

这句话在汽车行业喊了很多年，真正落地却不容易。传统车企的决策链条通常是“一线反馈→中层汇总→高层审批→层层传达”，一圈下来少则数月。而昊铂埃安BU的做法是把决策权直接交给前端业务单元，BU总裁拥有完整运营决策权，可依据市场判断独立调配资源、调整研发方向、管理生产及销售。

这套机制最直接的结果是效率提升。依托IPD集成产品开发体系，新车开发周期从26个月压缩至18到21个月，研发成本降低10%以上。上半年全新及改款车型超过10款——在“新车发布会扎堆”的2026年，能持续输出有竞争力的产品本身就是一种壁垒。

但比“快”更重要的，是“快”的方向对不对。

产品逻辑的转向

组织效能释放后，最直观的变化体现在产品端——不是配置堆得更满了，而是产品定义逻辑变了。

埃安i60是最好的观察样本。这款“国民刚需大5座SUV”上市后月销稳定破万，但真正让它成为“养成系”大单品的，是持续迭代的能力：3月推出马到成功版降低入门门槛，4月完成OTA升级，6月加推用户呼声最高的宁德版。三个月三次迭代，每一次都对应着一轮用户反馈的收集与响应。产品不再是“发布即定型”的静态存在，而是跟着用户需求动态调整。

4月上市的埃安N60遵循同样的逻辑。限时焕新价10.68万元起，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达、L4级同源智驾大模型等核心配置，预售12天订单突破8356台，超七成为年轻首购用户。N60的SKU做得极其简洁——三个版本仅续航差异，核心配置完全一致。这种产品定义的克制，背后是对“用户到底需要什么”的清醒判断：把选择变简单，对首次购车的年轻人非常友好。

昊铂品牌这边同样在加速。2025年初，昊铂正式从广汽埃安子品牌独立为“广汽昊铂”，与埃安、传祺并列为广汽三大自主品牌，定位明确向上突破。广汽集团层面已公开表态，未来将对昊铂的发展给予全力支持。

6月12日，昊铂S600正式上市，这是昊铂品牌独立后第一款真正面向主流市场的走量产品。S600的定价策略很直接——20万元以内，纯电与增程双动力可选，四驱版零百加速4.3秒，把原本属于30万级以上车型的核心性能体验拉到主流价位。从市场反馈来看，S600预售订单中95%为家庭增换购，超六成来自燃油车用户。这意味着它切中的正是那些对品质有要求、对品牌有期待的升级用户，也为昊铂品牌在高端市场的后续发力打下了一个基础。

一个向上突破、一个深耕大众——双品牌各归其位。

渠道打通与品牌区隔

BU改革带来的另一项变化是渠道融合。过去昊铂和埃安的销售网络各自独立运营，存在资源重叠和内耗。BU成立后，两大品牌纳入同一体系统筹，分阶段推进融合，最终形成超1000家销售网点，100%覆盖全国四线及以上城市。

这套逻辑并不复杂：昊铂服务网络从约200家扩展到1000家，解决了此前用户“想买找不到店”的痛点；埃安用户也能就近体验昊铂的高端产品。双向受益。渠道是汽车品牌触达用户的最后一公里，1000家网点覆盖到四线及以上城市，意味着昊铂埃安正在把触角伸向过去新能源品牌不太重视的下沉市场。在增量见顶的存量竞争中，谁能触达更多元的用户群体，谁就多一分安全边际。

渠道融合的同时，双品牌的定位也做了切割。北京车展上，昊铂和埃安完成品牌焕新。昊铂以“智享生活”为核心主张，主打品位、科技、悦己，聚焦精英座驾；埃安以“智悦生活”为理念，定位“国民好车”，回应年轻家庭对美好生活的向往。过去两个品牌的边界有些模糊，用户需要在模糊的叙事里自己猜。现在各归其位，根据需求对号入座即可。这种清晰的区隔在存量竞争时代尤为重要——当消费者的注意力极度分散，谁能用最简洁的方式说清楚“我是谁、我为谁而生”，谁就能降低认知成本。

用户结构的质变

这一连串变化最终汇聚到一个结果上：C端用户占比达到81%。

要理解81%的分量，得先往回看一步。

过去几年，埃安在营运车辆市场占比确实不低。很多人习惯把“网约车占比高”看作一个减分项，但忽略了最核心的一个事实：网约车司机是最务实的用户群体。他们每天跑几百公里，对车辆的续航真实性、故障率、维保成本、二手残值——每一个维度都精打细算。一辆车如果经不起日均高强度运营的考验，不可能被这个群体持续选择。埃安能在网约车市场站稳脚跟，本质上是因为产品在高频使用场景中证明了可靠性。那些行驶数十万公里无大修、电池健康度保持80%以上的真实案例，恰恰是埃安品质最好的证明。广汽埃安总经理古惠南说的一句话很直接：“被网约车大量采用，正是品质优势的体现。”这的确是事实。

但营运市场的天花板也是可见的。网约车趋于饱和，增量空间收窄，利润结构也不支撑品牌的长远发展。所以昊铂埃安这半年做的事情，本质上不是“抛弃”网约车市场，而是一次精准的转向——在既有品质基座上，把产品定义的重心从“满足营运需求”调整到“回应家庭用户和年轻人群的真实需求”。

i60和N60就是这套逻辑的产物。两款车延续了埃安在可靠性上的口碑基础，同时在空间、智能、能耗等家庭用户最在意的维度做了针对性设计。结果就是C端占比被迅速拉升至81%。这不是靠降价促销换来的，而是品质信任的自然迁移——过去信任埃安的司机，现在开始推荐给身边的亲戚朋友，那些真正需要一辆家用车的人。

“60双子星”的热销带动了年轻用户和女性用户比例同步上升。i60月销持续破万，N60首月突破5000台。每一辆车的卖出，对应的是一个真实家庭的选择。“开不坏的埃安”这个标签，从网约车司机的口碑里来，现在正在成为家庭用户决策时的安全感来源。

结语

昊铂埃安上半年的逆势增长，本质上是一个组织变量引发的连锁反应：BU改革压缩了决策链条，决策效率提升支撑了产品快速迭代，产品精准回应了用户需求，渠道和品牌的同步调整降低了用户的认知与购买门槛，最终汇聚到C端占比的大幅提升——这条正向循环的每一个环节都踩在了正确的节点上。

真正让昊铂埃安跑赢大盘的，不是某一款爆款车或某一次成功营销，而是这套系统运转起来的整体效能。

当然，这并不意味着昊铂埃安已经高枕无忧。昊铂品牌的高端化仍在爬坡期，渠道融合的长期效果有待检验，下半年行业竞争只会更激烈。但至少有一点可以确认：在“泥泞路上的马拉松”中，比跑得快更重要的，是跑得对——用对的体系、对的方式，去应对一个不再增长的市场。