歼-36的飞控软件有多先进

2026年6月28日，中国军号的运-20宣传片末尾，一架无尾布局的六代机在镜头里一闪而过，紧接着在6月29日，美媒《军事观察》报道称，这架歼-36完成了一次干脆利落的急转爬升机动。

这个动作放在任何一架常规布局的战机上，都算不上新闻。但歼-36是一架没有水平尾翼、没有垂直尾翼的飞机。国际航空界过去几十年的普遍判断是：无尾布局为了极致隐身砍掉这些舵面之后，等于同时砍掉了自己在空战格斗中快速改变姿态的能力。

它只能做亚音速隐身打击平台，不具备近距格斗能力。

歼-36的这个转弯，直接把这个判断证伪了。而支撑它完成这个动作的，不是某一项硬件升级，是一套此前从未被实机验证过的飞控逻辑。

无尾布局的飞控，到底难在哪

传统战机的水平尾翼，本质上是机身尾部的一根长力臂杠杆。它离飞机重心足够远，舵面偏转几度，就能在机尾产生一个相当大的力矩，轻松把机头抬起或压下。垂直尾翼承担的是偏航控制，防止飞机在飞行中侧滑、失控。

无尾布局把这两根杠杆都砍掉了。俯仰控制只能靠机翼后缘的升降副翼来完成，但翼面离重心的距离比平尾近得多，力臂短了一大截，同样的姿态调整需要付出数倍的偏转量。偏航控制更麻烦，垂尾一撤，几乎完全失去了产生偏航力矩的核心执行机构。

这还是常规飞行状态。一旦进入低速大迎角这种空战格斗中常见的极端工况，机翼上表面的气流会严重分离，所有气动舵面同时失效，飞机连基本的姿态改出都做不到。过去十几年，这是所有无尾方案绕不开的物理天花板。

歼-36的解法，是把三件事同时做到了。

三台发动机喷口可以独立偏转，加上十几组舵面同时工作

首先，歼-36采用了三台大推力矢量发动机。发动机喷口可以上下、左右独立偏转，喷出的高速燃气方向一变，反作用力就直接作用在机身上，产生控制力矩。这意味着，即便飞机已经飞到气动舵面彻底失效的极端工况，只要发动机还在喷气，矢量推力就能继续提供姿态控制。

其次，在气动舵面层面，歼-36把偏航控制的活分摊给了全动翼尖、多组后缘襟副翼和分裂式阻力舵，机翼上共有十余个主动控制面同时工作。

飞控系统的任务，就是实时调度这十几组舵面和三个矢量喷口。公开分析显示，全链路响应周期达到毫秒级：传感器每毫秒采集一次全姿态数据，飞控计算机同步完成全部气动舵面加矢量喷口的控制量实时解算，液压作动器毫秒级执行。

所有控制通道由飞控软件统一调度，控制自由度从传统战机的2到3级直接提升至6级以上。飞控内部的三重逻辑，把隐身和机动从互斥变成了兼容

这套飞控系统内置了三重核心控制逻辑。

常规巡航状态下，飞控优先分配控制指令给气动舵面，矢量喷口仅做微调，避免发动机推力损失。进入大迎角或过失速工况、气动舵面因气流分离失效时，飞控自动提升矢量推力的控制权重，把全部姿态控制权限逐步接管过来，整个过程平滑切换，没有姿态抖动、没有控制中断。

同时，飞控内置了隐身优先和机动优先两种模式。巡航时自动限制舵面偏转幅度，尽量减少破坏隐身外形的动作，仅以最小矢量微调维持稳定；进入空战模式后瞬间放开全部控制权限，最大化压榨气动舵面和矢量推力的机动潜力，两种模式毫秒级切换。

更关键的是，飞控在每一次输出控制指令之前，都会预校验所有舵面和矢量喷口的动作合成力矩是否符合预期。如果十几块舵面和三个矢量喷口之间出现控制指令冲突、动作互相抵消，甚至产生反向力矩，飞机会瞬间失控解体。

这个机制确保的是整架飞机在极限工况下不会“自己跟自己打架”。类比一下：这就像一个人同时用双手完成三件不同的事

可以把这件事想象成一个人同时用双手完成三件不同的事。传统战机相当于只用一只手做一件事——平尾管俯仰、垂尾管偏航，各干各的。歼-36相当于把两只手都用上，每只手还能同时处理多个任务，而且左手和右手之间不能互相干扰、不能打架。

更极端的情况下，比如双手都被绑住了，它还能用身体的扭动来继续完成任务——这就是矢量推力在气动舵面失效时全权接管姿态控制的逻辑。

这套飞控的工程难度，不是让矢量推力能够工作，而是让矢量推力和十几组气动舵面在每一个毫秒内都能精确协同，彼此之间不产生冲突。硬件给出了可能性，飞控把这套可能性变成了现实。技术积累路径：从歼-10到歼-20，再到歼-36

这套飞控不是凭空出现的。中国在先进战机飞控领域走的是全链条自主迭代路径。第一代突破以歼-10为平台，实现了国产数字电传飞控从0到1的落地。第二代升级以歼-20为平台，攻克了全动鸭翼加多舵面耦合的高复杂飞控算法，掌握了多操纵面实时解耦的核心技术。

正是在歼-20上积累了超过两千架次的试飞数据，飞控算法经过反复迭代，才为歼-36的分布式舵面控制和矢量推力深度融合打下了工程基础。目前全球所有公开的六代机项目，美国F-47仍处于概念设计阶段尚未首飞，欧洲FCAS项目因核心合作破裂飞控研发停滞，英国GCAP项目因资金缺口进度大幅延后，均未完成无尾高机动飞控的实机验证。

英国《军事观察》杂志的判断是，歼-36是全球首个完成该技术实机验证的国家，预计到2050年代仅中美两国能完全掌握该级别的飞控技术。2026年6月，歼-36已被证实进入空中加油测试阶段，这意味着其飞控系统的基础可靠性已通过全科目验证。从2024年12月首飞到完成高机动科目验证，耗时不到两年，这个速度本身也是飞控成熟度的佐证。