福建
最近有个特别搞笑的热搜，相信不少人刷到了：美国最先进的F35战机，因为缺核心雷达装不上，新机造出来直接成了“瞎子”。为了凑重量平衡机身，美军干脆往机头塞了几块健身用的哑铃凑数。
堂堂五代机，少了雷达，硬生生被干成了只能慢慢飞、啥也探测不到的模型机，全程只能靠基础光电摄像头看路，完全没有实战能力。
为什么会没有雷达呢？核心原因就是这东西高度依赖氮化镓，镓是一种稀有金属，无法单独获得，只能从氧化铝中提炼，中国目前镓的储量和产量都是世界第一，美国想获得镓就绕不开中国，可是中国在2023年出台了镓的出口管制，所以才有了现在的局面。
网友调侃这是顶级的“纯视觉翻车现场”，看你F35战机只用摄像头怎么飞。而这件事，刚好把新能源车圈吵了好几年的问题又翻出来了，智驾只靠摄像头到底安不安全？特斯拉的纯视觉方案靠谱吗？国内车企雷达+摄像头的双保险，是不是真的更好？
首先说特斯拉的纯视觉方案，逻辑很简单：全车一颗雷达都不装，全程只靠车上的几个摄像头看路、判断路况。
特斯拉的粉丝常说，人开车也是只用眼睛看，不用雷达，AI算法足够聪明，靠摄像头完全能搞定所有路况。而且这套方案最大的好处就是省钱，系统简单，车子便宜，升级也快，用着确实挺顺手。
但问题来了，人的眼睛有局限，摄像头的局限更大，再好的智能算法，也强不过自然物理规律。
摄像头说白了就是“电子眼睛”，完全靠外面的光线干活。天气好，路面干净的时候，它看得清清楚楚，表现挑不出毛病。可一旦遇到下雨天，起大雾，晚上漆黑没路灯，早晚逆光刺眼的情况，摄像头直接拉胯。更关键的是，摄像头只能捕捉画面，没法精准测距，全靠AI算法估算距离。高速行驶状态下，哪怕几米的距离判断误差，都极易引发危险。
这也是不少特斯拉车主的真实感受，天气好路况好的时候，辅助驾驶很好用。但一碰到暴雨、大雾、深夜这类恶劣场景，系统稳定性会明显变差，频繁提示手动接管。说白了，纯视觉智驾更适合良好天气，复杂恶劣场景下的安全短板会彻底暴露。
反观国内新能源车，现在几乎清一色都是一个思路，摄像头保留，再加装激光雷达，两套设备一起干活。这套组合的逻辑是，摄像头负责“看东西”，看清红绿灯、路牌、车道线、行人、非机动车灯，保证正常行驶丝滑好用；激光雷达负责“盯安全”，它不用靠外界光线，自己主动发射光束扫路面，不管刮风下雨、黑夜大雾，都能精准测出前方障碍物的距离、位置，误差极小。
路况好的时候，两套设备一起工作，很稳定。遇到恶劣天气、突发路况时，摄像头看不清，判断不准的时候，激光雷达直接顶上兜底，不会出现突然失灵的情况。
很多人吐槽国内车企装激光雷达是内卷、噱头，只为拉高售价。但客观来说，如今国产激光雷达已经大规模量产普及，成本早就大幅下探，普通家用车也能轻松标配。车企多花的这点硬件成本，换来的是全天候、全场景的安全兜底，对普通车主而言，性价比其实很高。
纯视觉方案的优势确实很明显：硬件简单、成本更低、迭代速度快，在正常情况下体验出色。但如果说它完全可以替代雷达，做到同等安全水准，那就太绝对了，也是不科学的。
AI算法再强大，也只能优化画面识别效果，弥补不了摄像头依赖光线的硬件先天短板。就像人视力再好，大雾、暴雨、夜里也看不清远处路况，这是物理层面的局限，不是靠算法优化就能彻底解决的。开车关乎人身安全，最不该做的就是靠场景运气赌安全。
纯视觉方案，是把行车安全高度依赖算法精度和天气路况，而雷达+摄像头的融合方案，是给行车安全上了双重保险，有冗余和兜底。智驾这件事，双保险兜底的稳健打法，永远比单靠算法赌运气靠谱得多。
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