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汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，欧洲监管机构正在拆除曾经让双向电动汽车充电在经济上不堪重负的障碍，为这项技术铺平道路——它每年可为车主节省数百欧元，同时还能稳定电网。
（图片来源：路透社）
这一转变发生之际，汽车制造商正竞相为车辆配备硬件，使电动汽车电池能够向家庭和电网回送电力，从而解锁一项收入来源。咨询公司普华永道旗下的思略特（Strategy&）预计，到2035年，这一收入来源的价值可能达到数十亿美元。
双向充电
双向充电允许电动汽车电池将电能回馈至电网或家庭。车辆到家庭（V2H）将汽车电池用作家用电器的备用电源。车辆到电网（V2G）可在用电高峰时段将电动汽车电池中储存的电能输出到电网。车主可以在电价较低时充电，在电价较高时输出储存的电能。
主要汽车制造商已在欧洲各地推出支持双向充电的车型。在英国，比亚迪已在“海豚”车型上推出了该国首个V2G套餐。在欧洲，雷诺5 E-Tech小型两厢车兼容V2G。雷诺集团表示，V2G系统将成为其所有车型的标配。
大众品牌及其集团旗下的能源子公司Elli今年将在德国面向私人客户推出全面集成的V2G服务，并计划随后扩展至更多欧洲国家。大众品牌自2023年起，其ID系列电动汽车已具备双向充电的硬件准备。
宝马为iX3提供商用V2G套装，沃尔沃则为EX90、ES90和EX60配备了双向充电所需的硬件。
经济收益
对车主而言，这意味着可以在电价较低时充电，在电价较高时将部分储存的电能输出到电网。
技术成本下降、监管改革和车企采纳这几大趋势的汇合，意味着双向充电即将从小众功能转变为行业标准——这将影响能源基础设施、电动汽车普及率以及车主的经济收益。
思略特预计，到2035年，欧洲将有超过1300万辆具备双向充电能力的车辆，占新电动汽车销量的85%。思略特总监Philipp Rose告诉《欧洲汽车新闻》：“这基本上就是一座停在我们车库里的金矿。”
预计到2035年，每位用户使用双向充电技术每年每辆车可节省440欧元（约合456美元），“第一年就能收回成本”。
监管障碍
Rose表示，这项技术本身并不复杂，但监管难题依然存在。
过去，欧洲缺乏让V2G盈利的法律框架，原因在于Rose所称的“双重电网费”——给汽车充电要缴税，再将电力输出回电网又要缴一次税。
德国于2025年11月更新了《能源经济法》，取消了这些惩罚性收费，这标志着欧洲监管层面的积极动向。
随着监管障碍逐渐消除和车企加速采纳，Rose表示，他相信双向充电很快会成为标准配置。
“每家汽车制造商都需要具备双向充电功能，”他说，“否则人们今后就不会选择你的产品。”
（编译：全球汽贸网Reset）
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