高铁开进佛山市中心，大湾区西翼交通20年的难题被攻克

2026年7月1日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，广湛高铁佛山站正式开通运营。随着C7122次首发列车鸣笛驶出，这座位于佛山市禅城区核心地带的高铁枢纽开门迎客。广州、佛山两座万亿级城市中心城区实现最快18分钟直达。

粗看是一座新车站启用，细看是广佛同城乃至大湾区交通版图的一次深层重构。这件事背后更值得剖析的，是佛山如何借广湛高铁接入国家“八纵八横”高速铁路网，从一个区域过路站升级为全国性枢纽站，在大湾区联动格局中完成城市能级的跃升。

一、一座车站终结了一段历史

新建佛山站位于禅城区城北片区，在原佛山火车站西侧新建。老佛山火车站建于1993年，曾是广州以西最大的铁路客运站，春运高峰时日均客流曾超10万人。2023年10月11日，K231次列车最后一次驶出，老站正式暂停客运营业。

图一：广湛高铁佛山站

从停运到重建，用了不到三年。2024年7月破土动工，2026年7月竣工投用。车站总建筑规模29.4万平方米，站房5万平方米。站场规模3台7线，具备扩展至4台9线条件。初期年旅客发送量约460万人次，日均1.26万人次，远期可达约600万人次。站房顶部铺设超2.8兆瓦屋面光伏系统，年发电量可满足车站35%非空调用电需求。站台上盖平台引入导光管系统，512套导光管将自然光引入9380平方米照明区域，预计每年节电26.7万度。候车大厅采用国内高铁站房首创的直流集中照明控制系统，空调能耗下降超15%、新风系统节能20%。

这些细节说明一个问题：这不是一座普通的高铁站，而是一个在极限条件下完成的系统工程。比规模更具冲击力的是地理位置的稀缺性——佛山站扎根禅城核心，真正实现了“高铁进城”。

二、八纵八横：从区域过路站到全国性枢纽

佛山站更大的价值在于接入国家“八纵八横”高速铁路网。广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海高速铁路通道的重要组成部分，于2019年9月开工建设，项目全长401公里，全线新建佛山、佛肇、新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北等9座车站。

放到全国版图上，佛山站一跃成为国家“八纵八横”高铁网中的重要节点：京广通道与沿海通道在此交汇。佛山从过去的区域过路站，升级为全国性枢纽站，真正融入了国家高铁主干网络。

图二：中国八纵八横中长期铁路网规划

这里需要厘清一个概念。“八纵八横”是中国高速铁路网的骨架。八纵通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道等；八横通道包括陆桥通道、沿江通道、沪昆通道等。佛山站恰好卡在京广通道与沿海通道的交叉点上。京广通道是中国南北向最繁忙的高铁干线，沿海通道则是串联中国东部沿海经济带的大动脉。两条国家级通道在此交汇，佛山的枢纽价值不是“新增一个站点”可以概括的。

具体到线路层面，佛山站将与九条（段）时速350公里的高铁线路连通。东向通过京九线直抵长三角地区；北向通过京广沿线贯通武汉、抵达京津冀；西南向连接广湛、深南高铁至粤西、北部湾、海南；南向通过珠肇高铁连接珠海、澳门。佛山站未来可连通九条高铁，连接粤港澳大湾区、长江经济带、京津冀、北部湾、海南自贸区等国家重要城市群。

运营数据更有说服力。7月1日调图后，佛山站共安排客运营业列车98列。其中始发终到列车35趟（深圳站方向32趟、长沙南站方向2趟、梅州西站1趟），经停列车63趟。京广高铁、广深铁路35列动车组由广州枢纽延长至佛山站始发终到。新增2对佛山往返长沙动车组，填补佛山没有直达京广高铁沿线城市的空白。从广州北站、广州白云站调整32列广深城际动车组列车改由佛山站始发终到。

这组数据的实质是一次枢纽功能的“再平衡”。广州主要枢纽长期承受运力压力，35列动车组延长至佛山站始发终到，有效疏解了广州枢纽的紧张局面。佛山从“过境地”变成了“出发地”。拥有始发终到列车，是一座城市铁路枢纽能级提升的鲜明标志。席位优先在佛山发售，节假日出行不再被动等待广州枢纽的剩余票额。

三、大湾区格局：西翼枢纽的崛起

把佛山站放在粤港澳大湾区的框架里看，意义更加清晰。

广湛高铁于2025年12月通车，是粤港澳大湾区通往粤西及北部湾城市群的“黄金走廊”。随着时速350公里的高铁驶入佛山站，广湛高铁补上了关键一环，真正连接起广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江7座城市。广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，串联粤港澳大湾区、海南自贸港与北部湾城市群。

图三：广湛高铁线路示意图

向西的辐射尤其值得关注。佛山站开往湛江北站最快1小时52分钟，票价241元起。湛江北站至佛山站最快仅需1小时27分钟。相比此前湛江西站至佛山西站约3.5至4小时的车程，新线路可节省约2小时。粤西地区与珠三角核心区的时空距离被大幅压缩。

更长远看，湛海高铁已获国家发改委批复。湛海高铁是国家高速铁路网“八纵八横”包银海通道核心工程，北起湛江市湛江北站连接广湛高铁。项目建成后湛江至徐闻通行时间有望从2小时缩短至半小时内，湛江至海口通行时间有望从3至4小时缩短至2小时内。届时，大湾区与海南自贸港将实现高铁直达。佛山站作为广湛高铁上的重要枢纽，将成为这条大通道上的关键节点。

在粤港澳大湾区内部，佛山站的开通改变了高铁网络的西翼格局。大湾区高铁网此前以广州、深圳为核心节点。佛山站的投用意味着广州枢纽西翼扩容，大湾区西岸有了一个真正的高铁始发枢纽。依托佛山西站、佛山站两大枢纽，佛山正式形成“双高铁枢纽+地铁直达”的综合交通格局。

佛山地铁3号线佛山站设于高铁站地下三层，与广湛高铁佛山站同步开通启用，实现高铁与地铁的零距离无缝换乘。17条公交线路引入佛山站公交枢纽站，覆盖全市五区。今年底广佛环线也将全线通车，广州科学中心、琶洲、智慧城、金融城、白云机场等重大创新平台和交通枢纽，与禅城的时空距离将被压缩至半小时。

四、时空重构：广佛从“双城通勤”到“中心直联”

佛山站至广州站18分钟可达，票价21元起。广佛两座万亿级城市的市中心，首次实现了18分钟高铁直联。

这个数字需要放在广佛同城的完整脉络里看。广佛同城深耕二十余年，日均跨城出行近190万人次。但长期以来，“高铁虽快，车站偏远”是核心痛点。佛山西站位于南海区狮山镇，距离市中心较远。市民坐高铁去广州，要先花半小时到西站，再坐20多分钟高铁到广州南站，算下来和开车时间差不多。

图四：广佛同城规划示意图

现在变了。佛山站至广州站18分钟，市中心到市中心。广佛同城从“地铁同城”推向了“高铁同城”。这不是一条新线路的增量，而是对原有通勤效率的一次质变。从佛山站出发，约18分钟可直达广州市中心，广佛从此“心连心”——这是广佛同城化启动20多年来，两座城市的核心区第一次以高铁的速度相连，第一次以“一刻钟”的尺度紧紧咬合。

五、城市转型：从制造基地到枢纽城市

佛山站的开通不止是交通事件，更是城市发展逻辑的切换。

长期以来，佛山中心城区缺少高铁枢纽，市民北上或东进需要绕行广州南站等枢纽换乘。高铁的缺失意味着什么？意味着佛山的商务客流、高端人才流动、跨城消费都要经过广州中转。一座城市如果没有直达全国的高铁始发能力，在区域竞争中就天然处于劣势。

现在这个短板被补齐了。佛山站投用后，高铁运营直接覆盖禅城核心区域。佛山站与京广、广湛、广汕等多条高铁连通，将成为粤西交通网络的新枢纽。佛山从“被虹吸”变成“截流”，开始自己掌握流量密码。

围绕佛山站枢纽，佛山谋划站城一体化建设，打造高铁未来城。以高铁未来城为载体，11.4平方公里的佛山高铁未来城正加速成型。科技服务业、高端商贸业、文旅健康业等新兴业态加速落地。“东有千灯湖、中有佛山站、西有狮山科学城”的城市发展轴带，正撑起佛山城市中心的脊梁。

图五：广湛高铁佛山站内部

高铁站不只是交通设施，更是城市更新的引擎。人流、物流、商流围绕枢纽集聚，带动的是整个片区的价值重估。禅城从一个同城化的“后方腹地”跃升为前台枢纽，核心区首次被完整纳入广州CBD的“半小时辐射圈”内，具备了承接广州高端要素外溢的第一落点的优势。

六、几点观察

回头看佛山站这件事，三个层面的信号值得反复推敲。

第一个是“八纵八横”格局下的节点价值。佛山站接入国家高铁主干网，京广通道与沿海通道在此交汇。这不是简单的“多了一个站”，而是佛山在全国交通版图上的身份重塑。从区域过路站到全国性枢纽站，这个跃升意味着佛山具备了直达全国主要城市群的能力——北到京津冀，东到长三角，西南到北部湾和海南。一座制造业重镇拥有了这样的通达能力，其产业布局和人才流动的逻辑都将被重新定义。

第二个是大湾区西翼的枢纽意义。广湛高铁补齐了大湾区西翼的高铁短板。佛山站作为这条大动脉上规模最大的高架站房，向西辐射粤西、连接海南，向东对接广州、深圳核心区。大湾区西岸第一次有了真正的高铁始发枢纽。这对粤西地区融入大湾区、对大湾区与海南自贸港的联动，都是关键性的基础设施突破。

第三个是城市能级的系统性提升。高铁进城改变的不仅是出行方式，更是城市的资源配置能力。始发终到35列、直达京广沿线、接入九条高铁、年发送600万人次——这些数据背后是佛山从区域城市向枢纽城市的转型。枢纽地位带来的不仅是出行便利，更是产业集聚力、人才吸引力和城市定价权。

佛山站总建筑规模29.4万平方米，是广湛高铁已运行站点中规模最大的高铁站。但规模本身不是重点。重点是这座车站把高铁送进了佛山城市心脏，终结了中心城区不通高铁的历史。当一座制造业重镇拥有了直达全国的高铁枢纽，它接下来的产业升级和城市转型就有了新的支点。