四川
在近期的年度股东大会上，大众高管抛出了一项重磅计划：2026年底前，将有1.9万个德国本土岗位被裁撤，到2030年这一数字将累计达到5万个。
考虑到大众在德国本土的员工总数约为30万，这意味着到2030年，每6名员工中就有1人将被迫离开。
全球年产能也被大幅下调，从1200万辆直接削减至900万辆，相当于一次性砍掉300万辆的产能。
一边大规模裁员，一边大幅度减产，回顾几个月前发布的财报，大众如今的收缩举措便不难理解了。
2025财年，大众虽然维持了3219.1亿欧元的营收规模（同比仅微降0.8%），但盈利能力却遭遇重创。
全年营业利润暴跌约54%至89亿欧元，折合人民币少赚近800亿，创下2016年以来的最低纪录。
这种“有量无利”的困境，在近期的年度股东大会上引发了投资者的强烈不满。
伴随着业绩滑坡，大众股价较2021年高点已缩水近70%。面对市值的大幅蒸发，股东们在会上对公司管理层进行了严厉质询，直言若不彻底调整战略，衰退将不可避免。
而这背后暴露出的，正是大众在软件研发与数字化布局上长期落后于市场节奏的残酷现实。
在科技指数级爆发的当下，不加大投入，加紧研发，便只能被时代甩在身后。即便曾经欧美引以为傲的汽车、生物医药、盾构机等产业，也一样，被我国远远超越。
从2013年我国新能源汽车崛起，到2023年，短短时间，销量便突破600万辆。
过去几十年，凭借完善的化工体系、成熟的产能、严格的品控和高性价比，全球绝大部分医药原料的生产被中国承接。
盾构机领域，我国用十年时间，完成了对欧洲巨头的超越，如今无论是技术上还是市场份额，我国都是毫无争议的全球领先。
而大众作为一家纵横全球数十年的巨头，明明拥有最多的资源、最好的工人和工厂、最优秀的人才，却沉溺过往辉煌的路上，没能及时跟上时代转型。
此外，大众内部协同的严重缺失也被投资者指出，尤其是在面对市场变化时，大量过剩产能未被及时处置。
2019年销量见顶后，尽管销量出现下滑，但庞大的产能规模并未被弹性下调，这也成为了此次大规模削减产能的重要诱因。
如今“瘦身”已非大众一家的动作，整个德系燃油车企阵营似乎都在进行一场“断臂求生”的自救。
据近两月披露的信息，德系车企累计裁撤岗位已超5.8万个，减产规模约达350万辆。即便是相对温和的宝马，也预计2026年全球员工总数将缩减1%至4.9%。
在裁员的同时，德系车企也对产能进行了大幅调整。奔驰计划于2028年将全球产能缩减至约220万辆，并于今年5月关停了墨西哥一座年产能达23万辆的工厂。
作为行业龙头，大众已展现出降本成效。其一季度财报显示，通过人员精简等措施，当季削减了约10亿欧元间接费用，汽车业务现金流也大幅转正。
当前的成果多依赖于“节流”。德系车企当前最紧迫的课题，是如何在降本之后真正实现“增效”，并重新融入全球汽车产业的增长浪潮之中。
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