D99在30万元区间发力，零跑要站着把钱挣了

这已经是零跑第四次在金华金漪湖云蝶中心开新车发布会。

简单为该省省该花花的零跑算一笔账：打包使用场地分摊的单次使用费用，要远低于只使用一次；位于金华的场地价格肯定远低于杭州以及北京上海。再往细算：这个场地并不是特别热门，零跑发布会又特别密集，这也意味着，大部分品牌物料可以存放在场地——拆装、仓储和物流费用也省了。

零跑这种节约成本的思路，放在2026年，一定会成为主流。同样在上半年发布会非常密集的蔚来，也是连续三场包下杭州同一个场地。

对于重磅新车而言，驾仕派一直认为线下发布的优势是线上发布不可取代的：现场氛围容易吸引观众达成共鸣；媒体以及相关电销人员，可以通过现场实车进行一轮直播或者是实拍传播；发布会后，媒体有什么疑问，会后的面对面沟通就能很快解决——这并不是之前认知中的“采访”那么简单：

实际上，发布会之后的沟通，是在发布会之外，对车型传播的官方定调。

在D99发布会之后，我留意到朱江明在媒体沟通会上罕见地提到了“不同的声音”：

“随着零跑销量的增长，我看各种的声音也很多，可能有一些自媒体受人之托来搞一搞，或者是带来一些声浪，我也希望各位媒体能够包容，能够支持一下零跑走得更远。”

“巧合”的是，我在D99上市现场拍了一段关于“终身质保”的视频发在社交网络，留言来得非常迅速，大多在说“这个价格飘了”。这里面是不是有人别有用心我不得而知，和一些真实网友的探讨中，网友说“心理预期上来说，价格应该和D19差不多”。

那我们就先来看看这个问题。

相比D19作为D平台首款车型，D99从命名上来看，我第一次拍摄的时候就说过“99到顶了”，从D99发布会的主题——“真旗舰，皆从容”上，我们也能明确感知到：D系列是零跑的旗舰系列。

这很像是别克在全新逍遥平台上的车型策略：旗舰是至境世家，此外还有SUV车型和轿车车型，零跑的D平台上，轿车应该也不会缺席。这当中最贵的是MPV车型，因为MPV车型的体验明显更好、成本明显更高。不能简单觉得“同平台、都是大车，价格就应该差不多”——尤其是对于喊出“贴着成本定价”的零跑而言，考量价格的因素，应该是相对D19来说，D99的成本是否有肉眼可见的提升？

显然是有的。因为D99哪怕入门版也完全不是所谓的“丐版”，全系标配水平非常之高。

其中，双电机四驱、激光雷达、一二排座椅加热/通风/按摩/零重力以及电动侧滑门——这些在MPV定价当中往往是中配以上才有的配置，在零跑D99这里做到了起步就有。甚至整车11个安全气囊也是全系标配——因为MPV和SUV车型结构和座椅配置、气囊布置上都会有不同，这些在成本上的差异是肉眼可见的。

在价差为3万元的中配上，零跑为D99进一步进阶了包括带主动预瞄功能的双腔闭式空悬、后排娱乐屏、大桌板、第三排座椅及第二排电动/舒适等诸多功能的升级。可以看到，中配车型的升级关键点在于：场景更为丰富、二三排可实现对坐，整车舒适性更强。而且这个价格放在细分市场当中，也是一个主流的价位，然而能够实现的生活场景却是最多的。

而到了旗舰顶配，就可以看到类似于大饼轮毂、更高级真皮材质的航空座椅、电吸门等等情绪价值配置，整车总体看上去会更为精致，但除了双高通8797至尊芯片之外，其他的都属于拉升高级感的配置，相比而言，中配显然已经足够顶了。

零跑的配置策略一贯都很简单，D99也成为同价位区间内，唯一一款能够一次性拿出80.3度大电池（纯电续航480km）增程和纯电115度大电池（纯电续航700km）两种动力形式、且两者价格差距仅一万的MPV车型。最大限度不让用户做选择题，一直都是零跑在价格之外能够在细分市场无往不利的底气。

这次在D99上，用的依然都是高等级的供应商体系：全系标配米其林轮胎，转向全系标配博世华宇REPS，后排座椅供应商是安道拓，正如最早D平台亮相时候，朱江明所说：D系列采用的都是全球顶级供应商零部件，是“一身名牌的旗舰系列”。

而在座椅的可变性上，我认为充分体现了零跑的持续学习能力——可以说，在D99身上你能看到几乎所有市面上主流的座椅可变形式：无论是第二三排对座，还是第三排向外翻转成为沙发形成钓鱼/观景场景，以及第三排座椅向下方坑内收纳形成纯平后备箱空间，甚至类似于“福祉车”那样，第二排座椅45度/90度向外转动来让腿脚不方便的乘客顺利上车这样的电动场景，零跑都全部考虑在内，并且在中配就给用户配齐。

当其他MPV还在辩论“哪种更好”，零跑D99已经实现了“全部都要”。我目测零跑D99的座椅可变形式会成为下一步MPV们模仿的主要对象，而这也正是零跑的“后发优势”：看清楚市面上用户喜欢的座椅可变方式，然后在自己的车上一次性配齐。这从根本上来说，并不是单纯“配置上的竞争”，而是一种设计和落地能力，甚至是一场在想象力和造车效率上的竞争。

查姐总结：

之前零跑D19在发布后的首个交付月，即达到了破万台的交付量，而其均价25万已经验证了零跑在25-30万价格带的影响力。零跑D99则作为品牌首款MPV和旗舰车型，在价格、配置上进一步上探。

朱江明依然强调零跑“好而不贵”的理念，D系列作为旗舰，“相对较贵的定价反映了成本，但绝非溢价”依然是零跑的主旨。

作为D平台的旗舰MPV，D99无疑在尺寸、智驾/座舱、三电、供应链、舒适配置和空间实用性上实现了“集众家之所长”，是零跑目前“配置最满”、生活场景最丰富的车型，它不仅承担着零跑品牌向上和证明零跑能造高端车能力的战略任务，我认为，它呈现出零跑的学习能力和想象力才是最值得敬佩的。

毕竟，打嘴仗总是容易，但具备想象力、还能把想象的场景真正实现的人，在这个当下才会具备更强的竞争力。而由于这一次本来是预售发布会，临时改成上市发布而“提前上市”的原因，D99未能实现“上市即交付”，正式交付时间在7月20日。在沟通会上，零跑也明确表示产能不是问题。

相信在7-8月份，零跑在销量上还能迎来一波增长，而对零跑而言，比销量增长更有价值的，是在D系列两台车发力之后带来均价上的提升。

立志在2026年销百万的零跑，要站着把钱挣了。