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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】华为鸿蒙智行其中一“界”，奇瑞汽车的宝贝疙瘩——智界汽车在近日出现了重大变化。
天眼查APP显示，安徽智界新能源汽车有限公司，奇瑞汽车股份有限公司持股比例由100%下降至85%，其余15%的股权由芜湖瑞启股权投资合伙企业（有限合伙）持股7.5%、芜湖瑞联股权投资合伙企业（有限合伙）持股7.5%。
芜湖瑞启股权投资合伙企业（有限合伙）由郭锐持股0.01%，芜湖瑞曜企业管理咨询有限公司持股99.99%。而芜湖瑞联股权投资合伙企业（有限合伙）同样由郭锐和芜湖瑞曜企业管理咨询有限公司持股。同时，芜湖瑞曜企业管理咨询有限公司由郭锐、朱小冬、赵长江分别持股40%、30%、30%。
也就是说，奇瑞汽车出让智界汽车15%的股份，而这部分股份则由郭锐、朱小冬、赵长江三位智界汽车高管分了，而三位智界汽车高管从打工人变成了股东。奇瑞汽车主动稀释股权，三位高管持股，智界汽车又将迎来怎样的变化？
绑定核心人才，智界要稳住预期？
新能源汽车行业高端人才流动频繁，而对于大部分汽车品牌而言，人才恰恰是品牌长期发展的核心资产。在此背景下，不少车企都对车企高管开出了“股权激励”的条件，比如王凤英在小鹏拿到了股份，而理想等也多对核心高管、人才实施股权激励政策。
奇瑞主动稀释股权，郭锐、朱小冬、赵长江获得智界汽车股份背后可能也是这一逻辑。按照此次股权变化后计算，郭锐合计间接持有安徽智界新能源汽车有限公司股权约6%，赵长江合计间接持有约4.5%，朱小冬合计间接持有约4.5%。智界2.0战略下三位核心高管均成为了智界的股东。
其中，郭锐现任智界汽车董事长兼首席执行官，全面负责公司经营管理工作，此项人事任命发生在今年4月2日。公开资料显示，郭锐在2017—2021年曾担任华为终端大中华区首席营销官（CMO）。2021年8月加入独立后的荣耀，全面负责荣耀品牌营销体系建设，2025年12月12日官宣辞去荣耀品牌营销总裁、集团首席营销官（CMO）等职位。
而赵长江现任智界汽车执行董事及执行副总裁，其本人于1月13日在社交媒体发文正式宣布加入智界汽车。公开资料显示，赵长江2009年大学毕业后就加入比亚迪，后升任比亚迪汽车销售有限公司总经理、腾势品牌事业部总经理等职位。赵长江任腾势品牌事业部总经理期间，腾势品牌市场表现较好，尤其D9在市场中取得了亮眼成绩。
朱小冬目前则任智界汽车执行董事及执行副总经理。相比郭锐和赵长江，朱小冬在网络中的知名度并不高，不过他是奇瑞汽车的“自己人”。据悉，其长期深耕技术领域，在2015年奇瑞汽车官方公众号的一篇推文中，朱小冬的身份是“奇瑞汽车工程技术研发总院工程师2014年度中国十大杰出青年工程师”。
从三位高管的履历背景来看，郭锐、朱小冬、赵长江分工覆盖品牌、渠道、产品全链条，构成了智界汽车经营的核心班底。
独立运作的必然？智界能否不负尹同跃的重视？
奇瑞汽车主动稀释股权并让三大高管持股并非孤立动作。2025年8月7日，智界汽车曾在社交媒体上发文表示，智界品牌正式进入2.0阶段，其中包括成立智界新能源公司，产销服将一体化独立运作。此后也就有了智界汽车的一系列变化，包括引进外部人才以及此次股权变化。
这些，也是独立运作的必然，此前全资控股模式下，智界决策、资源调配仍受奇瑞集团传统流程约束，可能与华为智能汽车快速迭代、按月OTA更新的互联网节奏存在磨合矛盾。出让15%股权、授予核心团队激励，本质是奇瑞汽车下放经营自主权，减少集团层面流程干预，让智界拥有更快市场响应速度，适配高端智能电动车竞争节奏。
一定程度上来说，智界汽车的创业故事并不算顺利，无论是早期的交付缓慢事件，还是过去几年销量不够稳定的特点都说明了智界汽车需要改变。而目前的智界汽车也正处于低谷，据奇瑞汽车发布销量显示，智界汽车5月销量为3,428辆，同比下滑31.4%，1-5月累计销量13,804辆，同比下滑67.5%。
从销量上来看，智界汽车在奇瑞旗下各品牌中已经垫底。不过，奇瑞对智界是抱有很大期望的，奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示，“智界汽车在2.0战略下，成立新能源公司并完全独立运营，奇瑞集团所有的资源向智界倾斜，所有的产品线品牌都要为智界让道。”但智界汽车目前的成绩，显然配不上尹同跃的重视。
当然，好消息也不是没有，智界V9上市21天官宣大定突破1.8万台。这款车，以及智界汽车的股权变化，是否会成为智界汽车崛起的新起点呢？
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