山西
6月30日，随着首发列车平稳驶出站台，备受瞩目的十堰至西安高速铁路正式开通运营。这条横穿秦岭褶皱断裂带、设计时速350公里的“钢铁巨龙”，将西安与武汉间的旅行时间压缩至最2小时41分钟，让秦岭天堑变通途。
据了解，十堰至西安高铁全长约257公里，全线桥隧比超过90%。由于沿线长大坡道多、坡道起伏大，列车在秦岭腹地的穿行被形象地比喻为“开一条时速350公里的地铁”，这对动车组操纵的平稳性与安全性提出了极高要求。
十堰至西安高铁首发列车。图/九派新闻 曾怡婷
为了应对这一挑战，襄阳机务段襄阳东动车运用车间汉十车队指导司机赵军和他的团队付出了巨大的努力。
赵军告诉九派新闻记者，自3月27日起，专业团队在新线上开行试验车近1200趟，通过“边试验、边总结、边优化”的实战模式，全面摸排了线路情况与操纵难点。团队不仅梳理出209条注意事项，还编写了16册技术资料，并完成了45项应急模拟演练。
他表示，所有上线司机均经过理论学习、模拟驾驶和跟车看道三道严苛考验，他们将以最饱满的状态和最严格的标准，确保每一趟列车安全正点，为服务地方经济发展和群众便捷出行保驾护航。
十堰至西安高速铁路穿越群山。
高铁飞驰的背后，是牵引供电系统提供的源源不断的稳定动能。中国铁建电气化局西十高铁湖北段强电标项目副经理燕晓腾作为建设者代表，在首发列车上难掩激动之情。
他介绍，在接触网施工中，行业标准要求铁轨轨面与上方接触网之间的高度误差控制在10毫米以内，而十堰至西安高铁建设团队硬生生将误差值控制在了5毫米以内，让列车取电更平稳。
铁路工人巡检线路。
除了对安装精度的极致追求，十堰至西安高速铁路在智能化运维上也走在了前列。在箭流铺牵引变电所等核心节点，建设团队引入了辅助监控系统和视频巡检机器人，实现了全所实时监控、环境信息监测及设备日常巡检的一体化管控。
这种“全时段”无人化值守模式，从源头上杜绝了设备隐患，大幅提升了运维效率和应对突发灾害的能力，为高铁的安全平稳运行装上了“智慧大脑”。
九派新闻记者 曾怡婷 彭子茜
编辑 陶思宇
【来源：九派新闻】
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