“我在花甲之年受命负责组织指挥青藏铁路建设，深感‘使命光荣，责任重大，机遇难得’”，座谈会现场，85岁的孙永福发来贺信

‍‍

6月29日，传承弘扬青藏铁路精神座谈会在青海西宁召开。

中国工程院院士、时任国务院青藏铁路建设领导小组副组长兼办公室主任孙永福，中国工程院院士、时任青藏铁路建设总指挥部指挥长卢春房发来贺信。

青海省委书记吴晓军，人民日报社编委委员、海外版总编辑陈贽，中国国家铁路集团有限公司党组副书记、董事王进喜出席并讲话。青海省省长罗东川主持。

今年是青藏铁路全线通车20周年。

作为实施西部大开发战略的标志性工程，青藏铁路东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。这条“天路”不仅是一条交通大动脉，更是现代文明的重要标志和区域经济发展的强劲引擎。

“火车一响，黄金万两”。

铁路是国民经济的大动脉，也是国家基础设施建设的关键支撑。然而，在很长的一段时间里，进藏之路艰险异常，几乎“难于上青天”。

直到20世纪末，西藏这片占我国国土面积约八分之一的广袤土地，仍未有寸轨铺展。要在青藏高原上构筑一条经济、快速且全天候的铁路大动脉，既是发展之需，也是时代必然。

建设青藏铁路，是几代中国人梦寐以求的愿望。上个世纪50年代中期，共和国的决策者们就着手研究建设进藏铁路。

1958年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段启动建设，但因冻土、高寒等自然瓶颈，工程曾两度停工，历经26年艰苦鏖战，直至1984年才正式交付运营。

受限于当时国家经济实力和尚未攻克的高原、冻土等技术难题，格尔木至拉萨段不得不被迫停建。

1994年7月，中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行多方案选线，提出首选青藏铁路建设的建议。

2001年2月，中共中央、国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段。

该段全长1142公里，其中海拔4000米以上地段达960公里，最高点达5072米，穿越连续多年冻土区550公里，堪称世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。

2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设。

面对冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题，建设大军以惊人的毅力和卓越的智慧，仅用五年时间便将钢轨铺抵拉萨。2006年7月1日，青藏铁路建成并实现全线通车试运营。

这条“钢铁天路”的背后，是无数建设者以生命和意志铸就的丰碑。

青藏铁路沿线是名副其实的“生命禁区”，这里的氧气含量仅为海平面的一半左右。氧气罐与钢轨、道钉、枕木一道，成为钢铁天路施工现场最为常见的物件。正是在这样极端恶劣的自然环境中，建设者们以顽强拼搏书写了中国铁路建设史上的壮丽篇章。

全线通车20年来，青藏铁路深刻改变了高原经济社会发展格局，极大促进了青藏两省区资源流动、产业升级和民生改善，在推动民族团结、巩固边疆稳定、提升区域综合交通能力等方面，发挥着不可替代的重要作用。

最新的数据显示，青藏铁路累计运送旅客1.04亿人次、货物8.24亿吨，区域路网布局日益完善，高原铁路科技创新和装备升级有序推进，客货运输安全稳定、量质齐升，生态环境保护成效显著。

“我在花甲之年受命负责组织指挥青藏铁路建设，深感‘使命光荣，责任重大，机遇难得”，在传承弘扬青藏铁路精神座谈会上，孙永福发来贺信。

孙永福是铁路工程技术和管理专家，主要从事铁路工程技术和管理研究，他1941年2月出生，今年85岁，2005年当选中国工程院院士，他曾担任国务院青藏铁路建设领导小组副组长兼办公室主任，曾有报道指出，他曾以花甲之龄来来回回往青藏铁路建设现场跑了50多趟。

伟大事业孕育伟大精神，伟大精神引领伟大事业。奋进新征程，建功新时代，我们必须持续传承弘扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。

在贺信中，孙永福说，“我深信，年轻一代的铁路人能够不断弘扬青藏铁路精神，在新时代铁路高质量发展的征程中作出新贡献！”

在座谈会上，吴晓军提到，深刻领会把握、持续传承弘扬青藏铁路精神，将青海的发展进步同国家和民族的命运紧紧联系在一起，坚定理想信念、坚守初心使命，一张蓝图绘到底、一锤接着一锤敲。

记者：孟亚旭