董事长“反杀”3名董事 众泰汽车“宫斗”背后的管理路线之争

图为众泰汽车

记者 王帅国

6月29日，众泰汽车（000980.SZ）第三次临时股东会一纸决议，将董事王伊安、钟雨菲“扫地出门”。从6月12日三名董事联合提案罢免董事长韩必文算起，这场董事会治理风暴历时18天，以“造反派”两人出局、一人主动切割告终。

但投票箱里的胜负，并未终结这家年销仅14辆、负债率高达96.54%的车企的困局。众泰汽车正在经历的不只是一场人事洗牌，更是一次关乎生存路径的残酷抉择。

换帅未果、盟友反水

这场内斗的伏笔，早在2025年10月众泰汽车进入无控股股东、无实际控制人状态时便已埋下。彼时，原控股股东江苏深商控股集团有限公司（下称“江苏深商”）所持股权经司法拍卖后全部清零，众泰汽车进入“无主”状态，企业完成董事会换届，第九届董事会由9名董事组成。

参与此次内斗的核心人物中，韩必文于2025年11月被聘为众泰汽车总裁；2026年1月被选举为董事长。钟雨菲于2026年2月被提名为非独立董事候选人，3月补选进入董事会。新一届董事会组建之初，各方在战略方向上的理念差异便已存在，分歧此后逐步积聚。

5月20日，众泰汽车召开2025年年度股东大会，董事长韩必文因公出差未能现场出席，会议由董事王伊安主持。6月8日，众泰汽车召开职工代表大会，审议通过罢免吴东林职工代表董事职务的议案，选举吕婷婷接任。这两起事件被认为是双方博弈的早期信号。

6月12日的董事会临时会议成为矛盾集中爆发的节点。王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事联名提案，要求免去韩必文董事长职务并推举钟雨菲接任。表决结果为3票同意、6票反对，未获通过。投出反对票的六名董事给出的理由包括：频繁人事变动将削弱团队凝聚力、打乱经营节奏；现任董事长履职勤勉、全力推进自主造车工作，无重大违规行为，且暂无合适替代人选。

在“换帅”动议失败后，此次内斗上演了更为戏剧性的一幕，此前参与联合提案罢免董事长的许明哲来了一波反向操作。

6月19日，众泰汽车第五大股东厚土兰德提交临时提案，提议将罢免王伊安、钟雨菲、许明哲三名董事的议案提交股东会审议。在提案中，厚土兰德指出三名董事“在无正当、合理、客观事由，且未充分沟通的情况下，擅自发起、附议、同意针对公司现任董事长的罢免议案，干扰公司正常、稳定的董事会决策秩序”。

此时站出来为韩必文“主持公道”的厚土兰德，实际上是许明哲实际控制的资本平台。公开资料显示，许明哲是东北汽车流通行业重要人物，现担任吉刚汽贸、旭阳集团、利源精制3家企业董事长，2025年底带资金和渠道入局众泰汽车董事会，主张走轻资产代工路线。

厚土兰德持股80%的实际控制人王嘉琦，是许明哲核心资产吉刚汽贸的高管，属许明哲吉林商业圈核心成员。在厚土兰德于2025年第三季度新进成为众泰汽车前十大股东（持股2.55%）的同时，许明哲出任众泰汽车董事一职。

在厚土兰德提交临时提案的第二天，6月20日，许明哲以“个人工作调整”为由辞去众泰汽车董事及相关职务。厚土兰德随即撤回对其的罢免提案，保留对王伊安、钟雨菲的罢免诉求。

至此，许明哲完成了一套完整的操作链条：先联合盟友提案罢免董事长，失败后再以股东身份反提罢免三人，最终主动辞职。而王伊安、钟雨菲，则被许明哲“摆了一道”，被迫出局。

图为众泰5008

战略路线分歧严重

这场董事会内斗的实质，是众泰汽车内部对公司未来发展方向的根本性分歧。

以奇瑞系韩必文为首的一方主张坚持自主造车路线。韩必文长期深耕汽车制造领域，在奇瑞体系内工作长达23年。2001年7月起就职于奇瑞汽车，历任制造中心副总经理、制造事业部总经理等职。2024年4月至2025年10月，在开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理。2025年11月底，韩必文加入众泰汽车担任总裁。在其主导下，众泰汽车核心永康生产基地四大整车工艺产线技改升级工程逐步推进。

以钟雨菲为代表的另一方则对自主造车路线持质疑态度，倾向于依托众泰汽车现有的整车生产资质承接代工合作。钟雨菲职业生涯早期便跟随小米公司创始人雷军，在金山软件担任主编，是工号排在第21位的老员工。2010年5月至2017年2月，钟雨菲任小米科技总监。此后历任北京小贝汽车科技有限公司副总裁、交个朋友控股有限公司合伙人兼市场副总裁；2021年1月起担任北京魔芋科技有限公司（原小贝汽车）执行董事。2026年3月补选进入众泰汽车董事会。

王伊安的背景同样值得关注。其2014年至2020年就职于广汽研究院，担任新能源中心开发室主任；2020年至2021年就职于广州集团规划发展部；2021年至2024年任职于轻橙时代（深圳）科技有限责任公司，担任副总裁。2025年10月进入众泰汽车董事会，出任公司副总裁并代行总裁、董事会秘书职责。

以钟雨菲代表的“代工派”认为，众泰当前资金储备与品牌现状，执意深耕自主造车只会持续消耗存量家底，不如依托现有造车资质承接外部代工订单盘活资产。

韩必文与钟雨菲截然不同的职业背景，构成了双方路线分歧的深层根源。韩必文在奇瑞体系内从一线制造员工逐步成长为制造管理核心人物，其职业路径决定了其对企业自主研发、生产制造能力的路径依赖与信念。而钟雨菲的职业轨迹贯穿互联网、科技、消费电子等领域，其从金山到小米再到“交个朋友”的职业经历，更多体现的是轻资产运营、品牌合作、资源整合的商业思维。两种截然不同的产业经验与职业认知，在众泰汽车这家“无主”企业的战略决策层面正面碰撞。

6月12日董事会相关表决显示，在审议子公司注销生产地址的议案时，王伊安、钟雨菲投了反对票，许明哲投弃权票，而该议案最终获多数通过。钟雨菲与王伊安明确对注销部分生产场地的议案投下反对票，其代工路线立场由此可见一斑。

众泰汽车厂区

从破产重整到治理困局

众泰汽车成立于2003年，2016年销量曾达到33万辆的峰值。早期众泰汽车凭借模仿国际品牌外观设计搭配亲民价格的策略打开市场，其中众泰SR9因高度模仿保时捷Macan被市场称为“保时泰”。这种策略在短期内实现了市场突围，但因缺乏核心技术研发能力，众泰汽车逐渐陷入争议。

2019年，由于母公司铁牛集团宣告破产，众泰汽车随之进入破产重整程序。2020年10月，浙江永康农商行以众泰汽车不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力但具有较高重整价值为由，向金华市中级人民法院申请对其进行重整。2021年12月，众泰汽车重整计划获金华中院裁定批准，由江苏深商接盘。重整投资方江苏深商以约20亿元对价入主，成为新任控股股东。

2022年2月，众泰汽车发生工商变更，由黄继宏任董事长。众泰汽车当年实现部分生产业务恢复，但此后未在市场中形成明显存在感，整车生产业务最终仍陷入停滞。销量数据显示，2022年至2024年，众泰汽车年销量分别为502辆、111辆、14辆。2024年生产量为0。

2025年，江苏深商自身出现债务危机，其持有的众泰汽车股权经司法拍卖后全部清零。2025年10月，众泰汽车公告，因无一家股东持股比例超过30%，控股股东由江苏深商变更为无控股股东，公司亦无实际控制人。目前众泰汽车第一大股东为吉林九台农村商业银行股份有限公司，持股比例12.84%。

财务层面，众泰汽车已连续七年亏损。2025年营业收入5.21亿元，同比下降6.66%，归母净利润亏损3.67亿元。整车业务仍处停工状态，收入主要来自汽车零部件及门业板块。2026年一季度，众泰汽车营业收入7476.19万元，同比下降24.29%，归母净利润亏损8200.99万元。截至2025年末，众泰汽车资产负债率约为96.54%。

在经营持续承压的背景下，众泰汽车的人事变动频繁。在江苏深商出局后，2025年10月底，奇瑞系李立忠当选董事长，但仅仅两个月后，其辞去董事长、董事及董事会相关专门委员会职务。2026年1月，韩必文被选举为董事长。

6月29日第三次临时股东会结束后，王伊安、钟雨菲的董事职务被正式罢免。众泰汽车方面尚未就此事发布进一步说明。目前来看，众泰汽车在“无主”状态下面临的战略方向抉择与治理稳定性问题已得到初步解决。

6月29日，众泰汽车发布消息称，与印度尼西亚BPKN（国家消费者保护局‌）初步达成新能源汽车全产业链战略合作共识，拟采用SKD模式在当地探索快速投产路径。这是众泰汽车混乱局面中的一个利好消息。然而，在汽车市场加速进入淘汰赛的当下，这家连续七年亏损、整车业务基本停摆的车企，想要就此打赢一场翻身仗，仍旧困难重重。