河北
6月29日，上海24家网约车平台被集中约谈，要求全面清退不合规车辆和人员。这次行动不是临时起意，它的基础是一份持续了8个月的专项联合整治，以及在此期间积累的11221件违法案件和一套已经跑通的多部门协同监管机制。
上海交通运输执法人员检查网约车资质
8个月查处1.1万件，数字本身就是答案
从2025年10月24日到2026年6月28日，上海交通执法部门联合公安交管部门，在全市范围内开展了网约车非法客运专项联合整治。最终的查处数字，清晰地标出了前期整治的“靶子”：
- 车无证（无网约车运输证）：5974件，占总违法案件的53%，是核心违规
- 人无证（无从业资格证）：1621件
- 平台违规派单（溯源查处）：3486件，涉及滴滴、曹操、T3等17家平台- 黑租赁及个人转租：140件
这些数据就是前期整治的“账本”，它告诉监管者：问题出在哪里、出在谁身上、出了多少次。没有这1.1万件案件的积累，本次约谈的“五项硬性要求”就失去了证据支撑。
你可能想问，路面怎么查的能查到这么多？答案是：执法模式和信息化手段的同步升级。
路面执法+平台入户，形成监管闭环
前期的执法不是随机抽查，而是“路面稽查”与“平台上户”双线并行。
路面稽查覆盖中心城区、浦东机场、虹桥枢纽等重点区域，执法人员现场核查人车资质一致性。典型案例是2026年6月16日查获的几起案件：一辆租赁车在滴滴接单，驾驶员尤某无从业资格；另一辆车有运输证，驾驶员陈某无资格，车是从另一个合规司机那里租来的。
执法人员对违规网约车驾驶员开展执法
执法人员当场对涉事平台、租赁公司、车主全部启动溯源调查——这就是闭环：查到一个违规，上下游全追责。
平台上户则更直接。2026年6月前，6个部门组成的联合检查组对17家网约车平台开展上户执法，依据前期案件线索依法溯源立案67件。其中滴滴出行14件、曹操出行7件、享道出行6件、T3出行5件。这种“带着案件上门查”的做法，让平台无法推脱“不知情”。
多家主流网约车平台应用图标展示
1.1万件还不够？因为问题更隐蔽了
既然查了8个月、1.1万件，合规率也在提升（2026年5月上海订单合规率环比增长率位列全国前三），为什么还要搞更严格的清退？答案在于：三大核心问题依然存在，且出现了新的违规形态。
第一，核心合规底牌依然在失守。 截至2026年6月，车无证案件仍占总违法案件的53%。这意味着每两起违法案件中，就有一辆是“黑车”在路上跑。
被执法人员拦下核查的沪牌网约车
对乘客而言，这种车的保险在非法营运时不生效，“一旦出事，赔偿基本靠司机个人”——而恰恰是这类司机的赔付能力往往最弱。
第二，“动态监管”根本跟不上隐蔽性更强的违规。 前期整治以线下执法为主，对线上派单违规、数据造假等隐蔽性问题发现滞后。部分平台数据报送不完整、不及时，曹操出行和T3出行各有1起涉及营运信息未上传的违规行为。
聚合平台的信息交互流程缺乏规范，给不合规运力留下了“走后门”的空间。
第三，抢单外挂泛滥，公平竞争环境恶化。 抢单外挂软件价格从每月几十元到百余元不等，通过虚拟定位等方式“秒抢”大单，合规司机赵女士反映“好单子明显变少”。
平台虽然也在打击（如滴滴试点升级场站接单规则、成立打击黑产专项团队），但甄别作弊并不容易——部分普通司机因为“多刷新了几次”就被误判封号，解封举证困难。
约谈不是终点，而是清退行动的“总闸”
摸底8个月，问题清晰了：车无证占53%、平台违规派单占31%、人无证占14%、数据报送等占2%——这是靶子。机制也成熟了：6部门联合专班、路面+平台双线闭环——这是抓手。
那么约谈之后的“五项要求”——5个工作日内提交整改承诺，后续通过进驻复核、数据交叉核验督导落实——就不是临时起意，而是基于前8个月整治数据的精准打击。
合规经营是网约车行业的底线，不存在任何变通空间。这次清退，是上海在“全面摸底、锁定靶点、跑通机制”之后，打出的第一张系统性清退牌。
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