四川
伊朗发出严厉警告：任何偏离其指定航线的船只，在通过霍尔木兹海峡时将遭到拦截。此举标志着德黑兰对该战略水道的控制进一步升级。
据伊朗国家电视台6月29日报道，伊朗外交部副部长卡齐姆·加里巴巴迪公开表示：“即使阿曼不与伊朗合作建立霍尔木兹海峡管理体系，伊朗也将独立推进相关工作。”不过他也补充道，“我们已经确认了阿曼的合作意愿”，并透露两国专家将在未来几天内启动相关谈判。
加里巴巴迪就霍尔木兹海峡的航运路线指出：“伊朗已向阿曼表明立场——航线必须重新设定，后续将进行技术讨论。”他特别强调：“伊朗反对并会拦截那些未使用伊朗指定航线的船只通过霍尔木兹海峡。”
近期美伊签署的谅解备忘录第五条包含“伊朗将尽一切努力确保商船安全通行”的条款。伊朗以此为据，声称自己拥有霍尔木兹海峡的管理权。此外，在与美国的60天后续谈判结束后，伊朗计划以“导航服务费”名义向过往船只征收费用。
据此，伊朗坚持要求商船必须使用其指定的航线，而非美国所支持的阿曼沿海路线。与此相反，美国认为根据国际习惯法和《联合国海洋法公约》，霍尔木兹海峡这类国际水道必须保障自由通行权。
霍尔木兹海峡另一沿岸国阿曼则声明，不会对通过海峡的任何船只收取通行费。
霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输咽喉之一，每日承载着全球约五分之一的石油运输量。伊朗此番强硬表态，表面上是基于美伊协议中“确保安全通行”条款的延伸解读，实则是对自身地缘政治筹码的极限施压。从历史看，伊朗曾多次威胁封锁海峡以反制西方制裁，但从未真正实施全面拦截。这次不同之处在于：伊朗试图建立一套由自己主导的“航行许可体系”，这实质上是在挑战国际法框架下的“过境通行权”。
值得注意的是，美国与伊朗在2026年初达成的谅解备忘录本就充满妥协色彩——美国默认伊朗在海峡的部分管理角色，以换取核问题上的让步；而伊朗则借机将“管理权”扩大化为“控制权”。如今伊朗要求商船放弃阿曼沿海更安全的航道，转而驶入靠近其领海的指定路线，这无异于将商业航运置于政治博弈的前线。一旦油轮被迫改道，不仅运输成本飙升，还可能引发保险市场拒保、船东绕行好望角等一系列连锁反应，最终推高全球能源价格。
阿曼的表态看似中立，实则暗藏玄机。作为海湾地区传统调停者，马斯喀特既不愿得罪伊朗，也不愿与美国撕破脸。其拒绝收费的姿态，恰恰反衬出伊朗单方面收费行为的非法性。国际社会对此缺乏有效制约手段——联合国安理会因大国分歧难以形成决议，而海军护航也只能防范物理拦截，无法解决法律层面的管辖权争议。
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