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京师环城铁路遗迹
从《遗失在西方的中国史——20世纪初的中国铁路旧影》得知：1915年4月，为解决北京粮食和煤炭运输问题，兴建了中国第一条城市铁路——京师环城铁路。该工程1915年6月16日开工建设，于同年12月24日竣工，1916年1月1日正式通车。
京师环城铁路建在北京城墙与护城河之间的荒地上，以京张铁路西直门站为起点，顺着城墙向北向东延伸，经过德胜门、安定门后，折向南方，经过东直门、朝阳门，转而西行，经过东便门后与京奉铁路接轨，直达正阳门东站，全长12.6千米。并在德胜门、安定门、东直门、朝阳门的瓮城两侧开凿券洞并在附近建立车站，这样既节省了筑路成本，又保留下来了城门前的箭楼。
（北京前门附近的煤市和皇城城墙）
这四座车站除大大方便人们出行外，还对京城的煤炭运输、销售布局与控制产生了巨大影响。
由于京师环城铁路的修建，在城墙和护城河之间建设了许多煤厂。这些煤厂大多集中在前门外的煤市街上。这条街南北走向，全长700多米，北起廊房头条，南至珠市口西大街。有人认为煤市街因此处自北向南设有多家煤市而得名，也有人认为是因为街南口中央有一家煤市而得名。
（北京前门附近煤市）
过去北京城内煤炭的销售有煤栈（也叫煤厂）和煤铺两种方式。煤厂在产煤处都设有分厂称为上栈。上栈用骆驼向窑矿收货，然后由火车运到城内，多半批发给各煤铺，少半由下栈--北京各城门沿铁路一带的煤厂、煤市售予居民。当时由骆驼从京西门头沟煤窑运进北京城里的煤炭，有相当大的一部分在前门附近的煤市堆放销售。
1954年7月，为减少对城市交通的影响，将这四座车站封闭；1971年9月，京师环城铁路被全部拆除。
在《京师环城铁路工程摄影》章节，看到“（明城墙）东南城角新开豁门”的照片，显示：中间的较高建筑为东南角楼。东南角楼外的铁路为京奉铁路右侧建筑为站房，照片左侧穿过券洞的铁路为京师环城铁路。京师环城铁路修建时，打通了东南角楼西侧的城墙，并修建了中国传统的拱券式门洞，靠近券洞的一座墩台也被拆除。该火车券洞至今保存完好，是京师环城铁路唯一的遗存。
早就听闻崇文门附近的明城墙遗址公园有京奉（北京--沈阳）铁路信号所的遗址，还真头一次听说还有京师环城铁路遗存，那就抓紧时间看看吧。
昨天天气还报今天有雨，今天（2026年6月24日 周三）再报为多云。事不迟疑，启程。
谁知“天有不测……”，到达门口才看到“警临城下”，临时闭馆。
好歹京师铁路朝阳门站附近穿城而过改建的门洞从外面也能看到（公园直接把这里建成了公园出入口），算弥补遗憾吧。不得不说这个“中国传统的拱劵式门洞”修建的艺术水准之高，它能完美地与相差500年的城墙融为一体。这是不是也为我们今天的“大拆大建”能有什么有意的启示呢？可能顺着这个思路，我们的人文古迹就不会失去这么多吧……
既然来了，顺便也把位于公园外的那个1901年英国人设计建造的京奉铁路信号所也打了卡。不过还想“挂角一将”在附近的古观象台，得知“高层建筑都有可能不开”，就没挂成啊。
这个公园虽然我没看到全貌，但也认为有两点不足：一是没有专门介绍这个“京师环城铁路”所留下这个门洞的信息；二是这个公园有个建设情况介绍：“现场原有开关厂拆迁过程中，发现了大量当年拆城墙遗留下来的城墙砖，经过收集整理，作为建设材料重新加以利用。”这个介绍也太不全面了吧？据我所知，当年在修复这个遗址公园时，市有关部门还大张起舞从单位和个人征集了大量城砖，京煤集团成立前的煤炭总公司还无偿捐献了两万块左右的城砖呢。这些单位和市民的功绩，应该给记上一笔呀。
（完）
编者按
本文作者为京煤集团退休干部张京华先生，文章首发于个人公众号《京华闲聊》。经作者本人正式授权，现将其原创文学作品转载分享，供大家品读欣赏，欢迎各位多多关注支持。
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