辽宁
我去过印度西海岸的一些地方，沙滩挺漂亮的，海风也挺舒服的，可是，一想到那边港口的效率，就总有一种说不出来的憋屈感觉。
这个国家有7500公里的海岸线，超过14亿的人口，而且还有两艘在服役的航母，GDP马上就要突破4万亿美元了，光从这些数字来看，说它是海洋大国一点都没错，
可实际情况又是怎么样的，印度最大的集装箱港口尼赫鲁港，在全球排名连前二十都进不去，更离谱的是，他们大概有四分之一的货物，得拉到科伦坡或者新加坡去中转，运费贵了不少，钱都让别人赚走了。
我一直在想，问题到底出在哪里
后来，查了一些资料，发现根本原因或许得从地形说起，印度次大陆南北是长长的，德干高原横卧在中间，东西高止山脉就好像两道墙把沿海和平原隔开，这样的地形修个公路铁路还勉强可以，
但是如果做河海联运就不行了，中国的长江能直接通到武汉，南京以下万吨轮船随便跑，印度不是没有大河，恒河、印度河都挺有名，可这两条河的航运价值基本上等于零。
为什么
历史课本里有说到，1947年印巴分治，1971年孟加拉国独立，印度河被巴基斯坦拿走了一大半，恒河-布拉马普特拉河水系，还得和孟加拉国商量着来，跨境河流谈起来比国内河流麻烦很多倍， 运费算下来不划算，货主肯定不愿意走水路，
现在印度内河航运，占全国货运的比例还不到2%，这个数字说出来都觉得挺让人可怜的。
瞅瞅港口本身，地形说完，印度西海岸大多是沙质海岸，滩比较缓而且水浅，吃水深度普遍就只有10到14米，
而现代集装箱船越造越大，超大型船舶吃水动不动就16米往上，小船载货量少，班轮公司自然不想跑印度航线，运费降不下去，外贸企业就叫苦不迭。
有个例子还真让人看到点希望
去年开始运营的维津贾姆港，水深接近20米，可以停靠全球最大的集装箱船，不到两年吞吐量就突破200万标准箱，创造了印度港口纪录，旁边新港口也在规划当中，二期项目听说要投1600亿卢布。
但说实话，仅仅靠着几个深水港是不能解决根本问题的，如果内陆运输网络没有打通，港口就只是一个孤岛，如果跨境水道的协议没有谈好，水运永远是有欠缺的。
这样的结构性短板，不是靠花钱就能很快补上的，印度如果真的想要成为海洋强国，前面还有挺长的路要走，
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