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汽势Auto-First｜撒马尔
6月26日，上汽集团2025年年度股东会在上海召开。会上，上汽集团党委书记、董事长、法定代表人王晓秋在接受投资者提问时，分别对上汽集团经营发展情况、技术发展情况及海外发展做出回应。
6月26日，长城汽车在保定召开2025年年度股东会。
上汽集团董事长王晓秋与长城汽车董事长魏建军，分别向投资者交出了两份截然不同的答卷。这不是简单的业绩汇报，而是两种企业哲学、两种生存策略的正面碰撞。
上汽代表大企业的转型韧性。它的优势在于规模、资源、体系，劣势在于船大难掉头。王晓秋的任务是完成从合资依赖到自主驱动、从国内为主到全球均衡的渐进式变革。
长城的优势在于聚焦、现金流、品牌辨识度，劣势在于规模天花板和品类单一风险。魏建军需要抵御住全品类扩张的诱惑和销量排名的压力。
这场同日召开的股东会，没有标准答案，只有时代选择，恰好构成了中国汽车产业转型期的两个典型样本。
两种路径没有高下之分，只有适配之别。
上汽集团在变革中寻找确定性。
王晓秋的回应可以概括为三个推进：推进自主品牌一体化管理，推进核心技术产业化落地，推进海外业务纵深布局。
具体而言，上汽正在做三件事：一是组织架构改革，乘用车业务实施一体化管理，商用车业务扁平化，压缩决策链条；二是技术落地，"恒星"超级增程技术、第二代半固态电池等核心技术进入产业化阶段；三是海外突围，喊出"不出海，就出局"的口号，将今年欧洲销量目标定为40万辆，西班牙工厂项目稳步推进。
数据层面，上汽2025年营收6562.44亿元，同比增长4.57%；归母净利润101.06亿元，同比增长506.45%。今年1-5月，自主品牌销量占比首次突破七成，达71.1%；新能源汽车销售59.5万辆，5月单月同比大涨46.5%；海外市场销售58.9万辆，同比增长45.9%。
自主品牌方面，王晓秋表示，上汽从2020年开始，所有的产能、芯片都是往海外倾斜，部分车型国内停售。此前停售的车型（如MG3），下半年将逐步恢复国内产能，并进行产品整合为明年做准备。
电池技术方面，王晓秋表示，半固态电池已量产，但产能在爬坡。
面对股东关注的市值管理问题，王晓秋表示，当前上汽集团技术能力持续突破、员工信心不断提振，乘用车、商用车板块国内外市场表现均稳步向好，上汽集团始终坚持“做好经营是根本”，聚焦产业链每个关键环节提质增效，以持续向好的基本面支撑公司价值提升。
长城汽车则在喧嚣中回归本源。
魏建军则抛出了一个全新的方法论"归元"。他解释："归元，说白了就是实事求是，就是第一性原理。"
总裁穆峰进一步将其落地为"六大价值维度"：企业价值观、财务造血力、研发续航力、技术穿透力、产业驾驭力、品牌成长力。
具体表现在长城汽车品牌溢价能力持续提升。
2025年企业单车收入达到16.83万元，较2024年提升约4500元，创下历史最佳水平，且实现连续五年增长，五年累计增幅高达58.1%。
2026年一季度，企业20万元以上高端车型销量占比达到39%，同比提升6个百分点，品牌向上成果落地见效。
魏建军强调，走向海外，产品可靠尤为重要，"不出事就是最好的售后"。 穆峰则提出"重信守诺，说到做到，稳扎稳打，价值投资，久久为功"的进阶路径，明确表示"不搞零公里二手车冲量"，"一家公司不赚钱就是最大的不负责任"。
数据层面，长城2025年营收2228.24亿元，创历史新高；单车收入16.83万元，连续五年增长，增幅58.1%；净现比409%，经营活动现金流净额403.55亿元。
上汽的股东会，王晓秋需要向投资者证明：这艘巨轮正在调头，而且速度不慢。
上汽的困境是真实的。作为曾经的中国汽车一哥，上汽近年来面临合资品牌式微、新能源转型偏慢、组织架构臃肿等多重挑战：如何激活自主品牌？如何赋能合资品牌？如何突破海外关税壁垒？
"不出海，就出局"这句话，既是战略宣言，也是生存焦虑的投射。国内市场存量竞争白热化，海外是未来十年的核心增长极。但上汽的海外之路并不平坦：欧盟35.3%的反补贴关税如同悬顶之剑，欧洲库存压力需要消化，西班牙工厂的建设需要时间和资金。
这是一种大企业的生存智慧，不赌单一赛道，而是构建生态韧性。
长城的股东会，则是经营哲学和方法论的输出，魏建军开始定义"什么才是对"。
这是一个关键转变。"归元"的提出，是对过去几年行业乱象的一次纠偏。当价格战打得头破血流，当零公里二手车成为冲量工具，当发布会承诺与交付产品严重脱节，长城选择回到原点：产品可靠、说到做到、必须赚钱。
汽势观：路径分野只为更好留在牌桌
同一天，两种活法。但愿这两种活法，都能活到最后。（头图由AI生成）
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