四川
“净零排放”政策下，因员工缺乏相关培训，渡轮运营相关方面动用60万英镑纳税人资金，聘请顾问为船只加注被称为“气候友好型燃料”的能源。批评者将此事形容为“苏格兰民族党浪费和无能的漂浮纪念碑”。
国有造船企业弗格森海事公司正聘请外部专家，为“格伦罗莎”号渡轮安装并加注液化天然气储罐。不过，这艘船的下水时间已比原计划晚了8年，预算也不断膨胀，达到最初的4倍以上。超支的部分原因在于，弗格森海事造船厂需要引入顾问，为这艘船加注天然气。这一安排与苏格兰民族党推动的“净零排放”政策有关。
同属该船队的“格伦桑诺克斯”号目前仍在使用柴油运行，因为其液化天然气系统出现了问题。弗格森海事向英格兰工程咨询公司“波浪集团”授予了一份价值60万英镑的合同，内容是“在调试阶段为‘格伦罗莎’号的液化天然气燃料系统提供建议”。
此举遭到批评。英国改革党能源事务发言人邓肯·马西称，这是苏格兰民族党的一个“虚荣工程”，在这里“意识形态取代了常识”。这位苏格兰东北地区议会议员对英国新闻频道表示：“为了让一艘已经延期的渡轮符合苏格兰民族党的‘净零排放’议程，再花60万英镑请顾问，这是对纳税人的侮辱。
“这艘船已经晚了很多年，超支高达数亿英镑，现在苏格兰民众还要继续买单，只因为一开始就没有相应的专业能力。“这就是意识形态取代常识的结果，荒唐至极。社区需要的是可靠的渡轮服务，结果得到的却是一个代价高昂的苏格兰民族党虚荣工程，以及又一张由纳税人埋单的账单。
“英国改革党苏格兰分部会把物有所值、问责机制和可靠的公共服务置于‘净零排放’教条之上。”这两艘船于2015年签约建造，原本预计在2018年投入运营，执航艾尔郡特伦和阿伦岛布罗迪克之间的航线，为阿伦岛提供服务。
两艘船采用了结构复杂的混合动力发动机，可使用船用柴油或液化天然气运行，目的是减少二氧化硫、氮氧化物和二氧化碳排放。不过，这种更环保的发动机也增加了造船方需要克服的技术复杂性，导致这家国有企业不得不将绿色燃料相关专业工作外包。
这笔60万英镑的支出，进一步推高了两艘船的总造价。该项目已成为苏格兰最昂贵的公共采购项目之一。项目成本已从最初估算的9700万英镑增至5亿英镑。税人联盟调查行动经理卡勒姆·麦戈德里克表示，这一局面是“苏格兰民族党浪费和无能的漂浮纪念碑”。
他在接受“人民频道”采访时说：“这场渡轮闹剧，就是苏格兰民族党浪费和无能的漂浮纪念碑。成本从9700万英镑暴涨到大约5亿英镑之后，如今纳税人还要再承担60万英镑，只因为船厂缺乏操作其自己委托建造系统所需的专业能力。大臣们必须停止这种开空白支票的做法，公布全部成本，并追究这场丑闻相关责任人的责任。”格伦罗莎”号目前仍停在格拉斯哥港的干船坞内。“格伦桑诺克斯”号直到2025年1月才完成首航，但此后已多次停靠维修。
弗格森海事执行技术总监安德鲁·米利根对《每日邮报》表示：“建造使用液化天然气作为燃料的船舶，是一项高度复杂、成本高昂且监管严格的工作。液化天然气是一种低温、易燃气体，海事主管部门对其使用实行严格控制和严密管理，以确保操作安全。
“造船企业通常不会在内部配备接受过液化天然气系统测试、供应或加注培训的员工，因为将相关监督工作外包给专业、具备认证资质的团队，效率更高，成本也更划算。
“我们知道，必须把这一过程做好，才能确保‘格伦罗莎’号尽快、高效地交付。对我们而言，利用外部专业团队是实现这一目标的最佳方式。”苏格兰政府一名发言人表示，自弗格森海事被收归国有以来，政府已采取措施，确保该船厂及其技术工人队伍的长期未来。包括提供更明确的业务来源、提升交付信心，以及推动设施现代化。
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