上海
由于潜在收购方未能与K造船的债权投资机构及私募股权公司达成共识，K造船出售计划现已告吹。K造船的前身是STX造船海洋，后者曾一度发展为韩国头部造船企业，并在全球持有船厂业务。此次收购告吹，意味着原STX造船海洋的重整计划再生波折。
近日，泰光集团旗下泰光工业发表声明称，该公司已就K造船出售的交易结构和条款与卖方（韩国私募股权基金公司KH Investment Group、韩国主要银行运营的韩国不良资产管理公司United Asset Management Company）及牵头管理人Samil PwC进行数次磋商，但由于双方分歧难以弥合，谈判无法向前推进，因此未能成为K造船的优先竞标方，K造船首轮公开竞标流程由此正式终止。
K造船目前由KHI、UAMCO共同持有，持股比例均为49.79%。借助造船业复苏之势，K造船两大股东于2025年9月发布公告称，将以公开竞标方式挂牌出售K造船，原计划在2025年内选定优先竞购方。
截至2026年3月，仅有泰光工业组建的联合体参与K造船首轮出售竞标流程并进入后续谈判环节；4月，泰光工业联合体向卖方提交最终报价方案，随后就交易条款持续进行近3个月的谈判，但由于双方在收购核心条款部分未能达成共识，该联合体最终未被选定为K造船的优先竞标方。
韩媒消息称，在4月主要竞标阶段，HJ重工等多家竞争对手相继退出，使得泰光工业联合体成为K造船出售竞标的唯一谈判方。
知情人士透露，此次谈判破裂的核心原因是报价分歧和交易条款矛盾。
泰光工业联合体的收购方案提出“在压低现有股权收购对价的同时，通过增发新股注入数千亿韩元资金，用于舰船维护、修理和保养（MRO）等新业务”，但卖方未能接收该条件，因此谈判告吹。此次谈判破裂距离2025年9月启动出售，前后历时约9个月。
KHI与UAMCO表示：“我们与竞标方进行为期约3个月的诚心谈判，但基于判断，竞标方目前提出的方案尚未完全达到卖方预期的交易条款，因此双方同意不强行推进出售。这一决定首要考虑的是提升K造船企业价值，维护员工、股东、债权人等全体利益相关方权益。后续将全面评估市场行情与收购需求后，再决定是否进行二次出售。”
据悉，K造船始于1967年成立的东洋造船工业（Dongjo Shipbuilding Industry），2001年被STX集团收购后，更名为STX造船海洋，曾一度发展为全球第四大造船企业。但在2008年金融危机爆发后，STX造船海洋因全球造船业持续低迷导致的现金流紧缩，以及此前过度扩张国际业务而遭受重创。
2013年，STX造船海洋开始债务重组；2016年，韩国首尔中央地方法院宣布批准STX海洋造船的自救重组计划；2017年7月，STX造船海洋结束债务重组，可以正常接单；2018年，债权人韩国产业银行为其签发预付款保函，使其能承接两艘化学品/成品油船新订单。
2021年，STX造船海洋被KHI与UAMCO牵头的投资集团以2500亿韩元的价格收购，更名为K造船。此后4年，K造船在新管理层带领下成功解决船厂债务问题，并处理掉危机期间承接的低价订单，助其重回正轨。
在耗时多年重组且经营正常化后，K造船目前主要负责建造成品油轮。2024年，K造船时隔14年实现扭亏为盈，2025年上半年再次实现盈利。
截至2025年底，K造船已积累至少两年的造船量，且船厂产能利用率达到110%。K造船最近一次公开新船项目是在6月中旬，即美国船东International Seaways订购的2+2艘74000载重吨LNG预留成品油轮。
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