万良渝批车市“三款车”乱象 但猛士连牌桌都没上

6月27日，猛士汽车联合华为乾崑打造的全新猛士M817正式上市，五款车型定价29.99万-39.99万元，全系搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱全套智能方案，打出“原创硬派智能越野”旗号。

发布会上，猛士汽车首席执行官万良渝直言，当前国内车市存在严重同质化乱象：今年上半年，中国车市总共发布了600多款新车，平均每天有将近4款新车，如果把很多新车的车标遮住，大家可能会产生一种错觉，看上去似乎只有“三款车”。

一款像卫士，一款像揽胜，还有一款像保时捷，用户对这种“致敬行为”已经开始厌倦，但为什么大家宁愿扎堆模仿，也不愿做出改变，因为原创是最难的路，最少人愿意走的路，也是很多友商正在慢慢放弃的一条路。

但响亮的行业批判与品牌宣言，没能转化为市场成绩。2026年国内硬派越野市场竞争白热化，坦克、方程豹、北京越野持续领跑，5月硬派零售榜单中，坦克300单月售出3595辆，BJ40燃油版销量1390辆，增程版单月售出2755辆，全系合计超4000辆。

反观猛士唯一在售车型M817，当月零售量仅340辆，在20款主流硬派车型中排名下游，销量不足头部车型十分之一。

一边是公开批判行业模仿、标榜原创与技术创新，一边是主力车型月销三位数、市场声量与终端销量严重脱节，猛士如今的市场困境，绝非短期新老款切换的偶然现象，而是品牌定位、产品逻辑、渠道运营多重底层矛盾叠加的结果。

标榜原创却两头不讨好

万良渝在发布会上反复强调原创是最难走的路，指责行业扎堆复刻外资豪华车型，但猛士自身陷入品牌定位二元对立的核心矛盾：军工越野底色与华为智能标签无法融合，既抓不住传统越野圈层，也打动不了城市高端家庭，最终两头流失用户。

猛士与生俱来的军工硬核标签，与华为智能化城市属性形成天然冲突。猛士品牌脱胎于军用越野车，核心原生受众是资深越野玩家，这类群体选购硬派车型的核心诉求是机械可靠性、机械式锁止、改装潜力、极端穿越耐久度，对城市高阶智驾、车载大屏、鸿蒙生态需求极低。

全新M817将华为乾崑全套智能系统作为核心卖点，ADS高阶智驾、城市NCA、车机互联占据发布会大半篇幅，在越野爱好者眼中属于“冗余配置”。

军工车身2000MPa热成型钢、820mm涉水深度、2.5吨拖挂资质等硬核越野硬件，反而沦为宣传边角料，核心用户感知不到品牌军工优势。

与此同时，主打华为智能、面向城市家用消费者的路线同样走不通。对于30-40万预算、以城市通勤为主、偶尔短途出游的家庭用户而言，猛士接近2米车宽、近3吨整备质量的车身属于“过度工程”。

老旧小区机械车位无法容纳，地下车库转弯笨重，馈电百公里油耗接近8升，日常用车成本、停车便利性远不如同价位理想、问界等城市SUV。用户为一套极少用到的极限越野硬件买单，却要长期承担城市通勤的不便，性价比严重失衡。

更深一层矛盾在于，华为技术红利反而稀释猛士原创品牌辨识度。市场传播中，消费者更容易记住“华为越野车”，而非“猛士原创军工越野车”。

当品牌核心记忆点被合作方覆盖，万良渝口中“坚守原创”的理念难以落地：用户认知里，M817的核心竞争力来自华为，而非猛士自主研发的越野底盘、车身架构，长期来看品牌难以建立独立溢价。

反观坦克、方程豹，均拥有清晰统一的用户画像：坦克主打亲民城市轻越野，方程豹依托比亚迪混动技术统一新能源越野标签，定位无内耗，自然更容易沉淀稳定客群。

配置取舍脱离实际需求

全新猛士M817售价29.99万-39.99万元，全系标配中央与后桥电控锁，但前差速锁仅高配标配、中低配需选装；全尺寸备胎、拖挂套件、防脱轮毂均为付费选装，配齐需多花万元。

该车全系标配华为乾崑基础智驾，高阶城市NCA仅顶配原生搭载，中低配需额外付费开通，易产生宣传与实配的落差。

产品舒适配置区分清晰，中低配后排仅有座椅加热，缺少通风、按摩，隔音储物设计偏简约；高配才补齐全套后排舒适配置，和同价位主打商务豪华的坦克500相比，家用舒适配置普及度偏弱。

29.99万入门版搭载1.5T插混，纯电CLTC续航215km，缺失空悬、后轮转向等核心硬件，仅适合城市短途代步；配齐全套越野、舒适、智驾配置需选择36.99万以上车型，与入门版价差近6万元。

对比豹8更高起售价、坦克500全系舒适配置叠加终端优惠的优势，该车低价入门版硬件残缺，满配版本价格逼近40万，对两类核心客群吸引力均有限。

单一车型支撑乏力

圈层文化严重缺失

硬派越野属于小众细分市场，2026年国内硬派越野整体销量仅占乘用车总销量约2.3%，2024年该品类在SUV市场占比为3.4%，赛道本身存量有限，品牌想要生存，必须依靠完善渠道、丰富产品矩阵、成熟用户运营三大体系支撑，而这恰恰是猛士最薄弱的环节，也是340辆月销常态化的底层原因。

进入2026年，猛士品牌仅有M817一款具备稳定销量的车型，无入门平价车型、无百万级高端车型承接不同预算客户，产品梯队出现巨大断层。坦克20至40万级完整价格带；方程豹，豹5、豹8高低搭配，依靠多车型分摊研发、营销、渠道成本，持续占领细分市场份额。

猛士仅靠一款M817支撑品牌运营，研发投入、华为技术合作成本、线下门店运营成本全部压在单一车型之上，无法通过低价车型走量扩大品牌曝光，也缺少高端车型拉升品牌溢价，5月340辆的销量，正是单一车型热度透支后的真实写照。

硬派越野市场的核心传播逻辑是圈层文化。猛士品牌营销重心集中在新车发布会、华为技术合作等线上传播，全国性常态化线下越野穿越、改装交流社群运营薄弱，仅少数一、二线城市零散车友会，难以形成规模化车主圈层文化。

对于猛士而言，不能仅停留在批判行业乱象、发布新款车型，更需要重新梳理品牌定位，平衡军工越野基因与智能化家用属性；优化解决底层运营与产品逻辑矛盾，才能将“原创”从发布会口号，转化为市场认可的真实竞争力，跳出三位数月销的困局。