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与跌跌不休的股价相比，雷军的小米在纽北又完成了一个全球首创：自动驾驶刷圈纽北。营销角度，这绝对是一个不错的噱头。
但小编要给雷军泼两盆凉水：第一盆是纽北无法为智驾背书；第二盆是检验智驾的标准从来不是上限，而是下限。
01 纽北不是为智驾而生
通过刷圈纽北，通过自动驾驶刷圈纽北，人为地创设一个赛道，获得“全球首创”的虚头，再将此成绩转销国内大肆宣扬，是本轮小米智驾刷圈纽北的行动特点。
小米的意图，大概率是想通过纽北，为其智驾进行背书。但纽北无法为智驾背书。因为纽北从诞生那一刻起，就不是为智驾而生的，彼时，智驾的概念都还没形成。
纽北，可以理解为油车时代检验油车性能的场地。
一个对中国车企，跑到德国边陲小镇，通过封闭的场景，检验自家的智驾，难以理解。更何况，目前智驾的玩家，主要集中在中国华为、小鹏、比亚迪以及美国的特斯拉。
小米在中国跟华为PK也行，跑去美国跟特斯拉硬刚也能理解，跑去纽北刷圈，另辟蹊径获得全球首创的虚头，大可不必。
对于绝大部分消费群体，纽北是被强行灌输和营销的所谓“赛车圣地”。
油车时代，纽北确实是部分车企检验技术的试炼场，彼时，纽北赛道更多的角色是技术验证；电车时代，纽北开始变质了，沦为了营销噱头。车企刷圈纽北，更多了为了宣传和洗脑。最为可笑的是，很多车企是通过特调车刷圈纽北，但在营销中却忽略特调车的信息，让受众以为量产车也能有如此出色的性能表现。
尤其对于中国市场，一些擅长营销的车企往往抓住中国消费者信息不对称以及崇洋媚外的心里，将纽北无限拔高，以获得纽北认证沾沾自喜，这种精神，尤其需要改正。
02 智驾的下限才是安全的底线
此次雷军的小米在纽北首创智驾刷圈，能不能说明小米的智驾很安全呢？对于这个问题，不同人有不同看法。
对于智驾而言，安全更多的是看中下限，而不是上限。下限即底线。
此次雷军的小米纽北刷圈，创造记录，可以理解是在秀上限。毕竟其智驾刷圈的速度不算慢，甚至可以说是很快。至于这个记录的创造过程，有没有出现状况，出现了什么状况，目前没有披露。也就是说，小米此次宣传，是将其最好的一面展现给公众了，也就是展现了上限。
但下限才是安全的底线，小米应该将更多的关于下限的细节展现出来。
对于车企而言，智驾出现接管或者发生状况，是一个概率问题，或者说是一个数学问题，资本问题；但对于个体而言，确实100%的问题，要么有，要么无的问题。
03 小米智驾的成色几何？
小米智驾成色几何，在市场口碑如何，可能不同群体有不同看法。智驾的优劣，不是通过秀几场智驾秀就能弥补。
目前，监管对于智驾的宣传有了明显的趋严之态，把此前车企激进的智驾宣传带上紧箍咒。小米此番高调用智驾刷圈纽北，这个打法相当新颖。小米没有直接说自家智驾有多牛，而是通过纽北智驾刷圈，去大肆宣扬自家的智驾水平。
智驾，一直是车企差异化的竞争力。如今，小米通过此种方式高调宣扬自身智驾优势，无疑，又是对智驾营销的一次巨大创新。
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