北京
新国标的出台，实际是在帮助中国汽车行业把竞争从价格竞争升级为更具价值的能力竞争。
▲被测试车辆连续承受货车追尾、侧面碰撞、柱碰夹击等多重碰撞。图/央视新闻报道截图
新京报社论
据央视新闻报道，7月1日开始，我国将实施一批新的汽车安全碰撞新国标。其中《汽车侧面碰撞的乘员保护》是近20年来最严苛的一次碰撞安全标准升级。不仅是碰撞上的高标准新国标即将实施，当月起，《电动汽车安全要求》及《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准也将正式实施。
一系列新标准的实施，意味着进入市场的国产汽车将更安全可靠，从国家层面为消费者生命安全拉起一道更坚固的防护网，也标志着中国新能源车产业在三电（电池、电机、电控）系统安全底层逻辑上取得了实质性突破。中国电动车在最核心的骨架、电路和化学层面上，已经具备了应对极端灾难的硬实力。
在传统机械碰撞标准上，中国造汽车已经进入全球第一梯队，而在电动汽车电安全、电池安全的强制性标准上，中国新国标已是毫无疑问的全球天花板。
比如，根据新国标，侧面碰撞台车质量从950公斤大幅提升至1400公斤，此重量看齐欧洲最新准入标准，在传统碰撞刚性要求上，中国已经跨入全球最严阵营。而在电动车的安全方面，对动力电池热失控的判定要求，提升为“不起火、不爆炸”，更是全球领先，比欧美标准更严。
更严苛新国标的出台，也对中国汽车产业提出了更严格要求，倒逼中国汽车重塑安全规则。以前的汽车厂商比配置、比空间、比外观、比智驾等，而今后的厂商必须加大力度比安全。这是消费者的福音，也是对汽车市场的引领，对成长杂音的廓清。
在本质上，这也是中国汽车产业近年来高速成长的结果。中国已经是全球最大的新能源汽车市场，拥有最前沿的技术积累和最丰富的真实事故数据积累，才有能力出台更严苛的新国标。而更严苛新国标的实施，还将有助于提高中国汽车业的整体竞争力，加深中国新能源车的技术护城河。
此次实施的是强制性国家标准（GB），是硬性的准入门槛。这意味着，更高安全标准的中国产车辆将更容易进入低安全标准的海外市场。而对于外资车企来说，尤其是新能源车，如果想在中国打开市场，都必须按照中国的全球最严标准来设计三电系统，否则将遭遇一道极高的、由技术和法规定制的“反向壁垒”。这同样意味着中国在汽车安全领域话语权的扩大。
著名经济学家、《国家竞争优势》的作者迈克尔·波特曾论断，严苛的本土质量、安全标准不是贸易壁垒，而是倒逼产业升级、构筑长期国际竞争力的核心动力；国内需求的挑剔程度、本土消费者对质量、可靠性、安全、合规标准的高要求，是一国产业获得全球优势的第一驱动力，市场规模远不如需求品质重要，宽松标准只会催生低端、易被替代的劣势产业。
从这个角度讲，新国标的出台，实际是在帮助汽车行业把竞争从价格竞争升级为能力竞争。更严格的安全标准将改变现有竞争维度，推进行业内部的优胜劣汰，提高行业进入壁垒，也有助于反内卷。因为，最糟糕的竞争就是价格竞争，让所有人利润下降，让行业价值缩水。安全则属于典型的价值竞争。
真正优秀的产业政策，并不是保护企业，而是通过提高竞争标准，迫使企业不断升级竞争能力。多年来，业界广为流传着一句话：“一流的企业做标准、二流的企业做品牌、三流的企业做产品”。这形象地诠释了标准在企业发展中的重要性，对行业如此，对国家也一样。
随着中国制造的崛起，中国质量的提升，中国标准终将会全面走向全球前列。最严苛汽车安全碰撞新国标的施行，无疑是率先走出了最坚实的一步。
编辑 / 徐秋颖
校对 / 吴兴发
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