天津
四年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾在社交平台公开断言，混动车只是汽车发展的一个短暂阶段，“是时候离开混动汽车了”。彼时这番言论引发诸多争议，然而四年后的今天，国内新能源市场最新产销数据正在印证这一判断。
根据乘联会公布的2026年5月批发数据，曾连续五年保持增长的增程式新能源赛道迎来历史性拐点。当月增程车型批发销量9.5万辆，同比大跌24.9%，创下近五年最大单月跌幅。2026年1-5月，增程车型累计销售41万辆，同比下滑9.7%，市场份额从去年同期的10.3%收缩至7.0%。这一数据标志着增程式混动车型从高速增长期正式步入下行通道。
与增程式混动的颓势形成鲜明对比的是，纯电路线持续走强。同期5月纯电动车批发销量达88.6万辆，同比增长16.6%，在新能源车总销量中占比提升至65.7%，市场份额同比提升3.3个百分点，成为新能源汽车领域唯一稳定的增长主线。
乘联会秘书长崔东树分析指出，本轮增程持续性下滑并非短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点，依靠"可油可电"抢占市场的红利周期已经结束。
技术迭代与基建完善正在消解增程的核心价值。早年增程凭借两套动力系统弥补纯电续航短板、破解补能焦虑。如今，主流纯电车型续航普遍突破600公里，800V高压平台实现大规模量产，10-15分钟快充即可补充300公里以上续航。与此同时，全国公共充电桩已突破500万根，高速服务区快充覆盖率超过98%，三四线城市充电网络接近全覆盖，用户续航与补能焦虑大幅减退。
随着纯电技术持续进步和充电基础设施日益完善，增程式混动作为“过渡方案”的定位正加速兑现。马斯克四年前“暴论”，可能正在中国市场正中眉心！
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