涡扇15追了十几年，转头一看才发现：全球最强发动机原来是自己？

2026年1月24日，成飞试飞场的天空，几架没刷正式漆面的黄皮歼-20A拉着尾烟一掠而过。一次试飞就出动了好几架，明眼人都能看出来，换了新心脏的歼-20A，已经走到批量生产部署的新阶段。很本来不少人都觉得，这就是一场“中国终于追上美国标杆”的爽文故事，结果没想到，那个被追了十几年的标杆，自己先掉了链子。这事得从2025年初一个哭笑不得的细节说起。有军迷翻维基百科的时候发现，F-22搭载的F-119发动机，推重比数据改来改去没个准。原本标着9到10，先改成7，没几天又改回9，一台封神三十年的航发，核心参数说改就改来回横跳，搁谁看了都摸不着头脑。

多蹲在地面看试飞的军迷，当时没回过神，这架战机肚子里的涡扇-15，憋了中国航空人十几年的气，今天终于扬眉吐气。圈内对数据缩水的说法有两种。不少人觉得美军一开始就有虚标性能的嫌疑，也有人把问题指向计算标准。有专家说美方算的是不含附件的干重，实际装机重量要高得多，带上二元矢量喷管得额外重200千克，推重比自然就降下来了。不管哪种解释，都戳中了最扎心的点，我们追了大半辈子的目标，从一开始水分就不小。

要是这个说法属实，那F-119的真实性能也就和我们的涡扇-10B差不多。我们研发涡扇-15这么多年一直拿F-119当对标，合着之前说的中美航发差距，其实被高估了不少。我们盯着爬了半辈子的山，原来没想象中那么高。我们自己脚踩的土地，早就比想象中更扎实。

涡扇-15的本事可不是吹出来的，所有数据都是装机上天，在戈壁滩实测出来的硬货。它最大推力18.5吨，推重比能到10以上，设计寿命4000小时，比俄制AL-31F的1500小时超出两倍还多。就连美国F119搞不定的低空高速震荡问题，涡扇15早就彻底解决，戈壁实测的时候，低空大马赫随便飞，飞行包线右边界稳得一批。

这意味着换了新发的歼-20，高空能远程截击开火，低空能贴脸近距离格斗，五代机该有的性能一点不缺。搁早几年，歼-20的机身放到全球都是顶尖水平，偏偏发动机拖了后腿，这份憋屈没几个人能懂。最早批次的歼-20用的是俄罗斯进口的AL-31F，这款发动机本身不差，一堆侧卫系列都在用，可它本质是给四代机设计的，放到五代机身上就不够劲。

连最核心的超音速巡航都实现不了，只能开加力突破音障之后再关掉，凑合用个“准超巡”。世界一流的机身，配一颗借来的还不够劲的心脏，这滋味真的不好受。中国人没干等着，一边用国产航发顶上过渡，一门心思死磕我们真正想要的型号。

2018年珠海航展，搭载国产涡扇-10C的歼-20正式亮相，比起AL-31F，涡扇-10C性能更好油耗更低，还实现了全国产化，再也不用看俄罗斯的产能脸色。这一步迈得稳，但谁都清楚，这还不是我们的终点。我们真正要啃的硬骨头，一直都是涡扇-15，这条路走得有多难，圈内人都门清。

十几年里，大推力涡扇项目没少遭遇挫折，测试失败都是常有的事。项目早期，连热管理、材料耐用性这些基础问题都要一点点啃下来。航发这东西真的急不来，拼的就是材料、工艺，是一炉一炉烧出来的经验积累。最难的就是高温涡轮叶片，涡轮前温度能把普通材料烧软，中国团队硬是从零起步啃下了单晶叶片和粉末冶金涡轮盘。

外面还有人联手给我们使绊子卡脖子。美日韩层层设障，日本收紧高端五轴联动机床出口，韩国管制特种高温合金这类关键材料，就是想从源头扼杀涡扇15。可越卡脖子，越逼得我们走出了一条全产业链自主的路。从冶炼铸造到加工总装测试，整条产业链现在牢牢攥在我们自己手里，这才是最让人安心的底气。

好消息其实早有铺垫，2023年3月，中国航发北京航空材料研究院的项目负责人就公开介绍，长期困扰中国军机的“心脏病”问题已经解决，涡扇-15、涡扇-19和涡扇-20的技术瓶颈全部攻克，还实现了小批量生产。从技术过关，到稳定可靠跟上量产节奏，又扎扎实实磨了好几年。这份不慌不忙的耐心，恰恰说明我们心里已经有底了。

不着急堆数量，才能走得格外扎实。这些年我们一直小步快跑，用涡扇-10C这类过渡型号攒人手、练飞行员、磨战术，等所有子系统彻底成熟，才放开产能。这种克制帮我们躲开了大坑，不至于像有些国家那样边设计边生产边修改，最后留下一堆食之无味的早期批次。

涡扇-15带来的改变，可不只是给歼-20换个心脏这么简单。五代机最值钱的能力就是超强态势感知，背后是大功率雷达加一堆航电设备，全都是耗电大户。之前AL-31F和涡扇-10C提供的电力刚够凑合，现在涡扇-15的电力供应富余得很。电管够了，歼-20就能塞进更先进的航电，甚至退到后方当指挥官，带着一群隐身无人机打配合，玩法一下子就打开了。

它的技术还能溢出到其他国产平台上。美刊分析认为，涡扇-15和涡扇-10尺寸接近，本来就能适配同一款战机，不光能给五代机用，还能给早期六代机提供动力，甚至能升级改装歼-16、歼-15B这些四代机。当年搞通用化是不得已的选择，如今反倒成了让别人羡慕的本钱。我们的六代机研发，也靠着涡扇-15托了底。

2024年12月26日，成都上空不少市民拍到，歼-20S双座验证机伴飞的一架无尾飞翼新机型，就是网上传的新一代国产战机。它的动力，就和涡扇-15一脉相承。涡扇-15对于我们的六代机，就像当年涡扇-10对于歼-20，都是打开大门的门限级发动机，目标级的自适应变循环发动机还在研发，有了成熟可靠的涡扇-15打底，六代机才有从图纸飞上蓝天的底气。

风水轮流转这句话，放在航发圈真的太贴切了。以前是我们对着别人的概念图苦苦追赶，现在轮到对手对着我们的真机发愣。我们的六代机已经出了好几个验证型号，美国的六代机还停留在概念图阶段。这种差距，是我们一步步熬了几十年熬出来的。

换了涡扇-15的歼-20A，被全世界军界称为“五代机完全体”，强大的动力结合矢量喷管，让歼-20A在高空高速状态的瞬时盘旋能力超越了F-22。我们等这一天，足足等了十几年。把这十几年掰开揉碎了看，从拿钱求购到自己造，从追着标杆跑到反手超过，每一步都磕磕绊绊却从来没停过。

涡扇-15真正金贵的地方，从来不是哪个数字压过谁，而是它把“核心技术非买不可”这句话，彻底踩在了脚下。工业皇冠上的明珠，中国人靠自己一锤一锤，也能敲下来。别人的数据是真是假，其实没必要太较真，信我们自己科研人员干出来的成果就够了。我们追了这么久，追的早就不是别人，是更好的自己。

涡扇-15从来不是句号，而是一个崭新的开始。往后的天空，不会再只回响着别人的引擎声，节奏由中国自己掌控，希望也由中国自己点燃。

参考资料：环球时报 涡扇15就位 歼-20迈入完全体时代