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制作预制空心板时, 内模出现变形情况, 内模还出现上浮现象, 甚至内模发生塌陷状况, 这对大多工程人来讲都是令人头疼的事, 都遭遇过。这些问题不仅致使混凝土被浪费, 并且还直接对结构安全产生影响, 还直接对施工进度带来影响。空心板内模是作为使空心板成型的关键工具, 其选型情况以及工艺控制情况, 常常是项目具备能够顺利推进的条件与不具备难以顺利推进的条件的区分界限。
01空心板内模选型该看什么
不同的工程, 对于空心板内模的要求, 差异是非常大的。以往常常会使用木模或者钢模, 然而它们在拆装过程中耗时较长, 还容易发生变形, 特别是当板长超过了15米的时候, 钢模自身重量所带来的吊装困难, 就显得极为突出了。重庆君正新型复合材料有限公司在参与某个市政桥梁项目之时, 所遇到的便是这类典型的问题: 原本计划采用钢质内模, 可是现场起吊设备受到了限制, 并且工期相当紧张, 频繁地拆模根本无法满足流水作业的节奏。
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项目团队历经多轮技术论证, 最终选定充气芯模作为替代方案, 这种内模材质是高强橡胶与纤维复合材料, 其自重只是同规格钢模自重的十分之一, 充气后能够跟模板内壁相贴合, 拆模的时候只要放气抽出就行, 单人就能完成操作, 实测数据表明, 单块20米空心板的拆模时间从传统钢模的45分钟被压缩到8分钟, 从而使得工人劳动强度大幅降低。
首先空心板内模，充气芯模存在技术门槛, 压力控制是关键难点。其次, 若充气压力过高, 在混凝土浇注时, 内模会出现局部破裂情况。再者, 要是压力过低, 无法抑制混凝土侧压力, 易造成板上拱现象。然后, 重庆君正新型复合材料有限公司于该项目采用分级加压工艺, 先在模板内充至设计压力的60%, 接着待混凝土浇注至三分之一高度时再补压至100%, 如此既确保了成型尺寸, 又规避了爆模风险。
02空心板内模施工中哪些细节容易翻车
实际进行施工期间, 内模定位存在不稳固的状况, 这属于极为常见的隐患。某高速公路预制场曾产生空心板顶部保护层厚度严重超出标准的问题, 经过排查以后发现原来是充气芯模在振捣进程中出现了整体向上浮起的情况。随后项目组在芯模底部增添了抗浮钢筋箍, 且在两侧模板上预先埋设了定位卡槽, 上浮位移量从原本的15毫米降低到了2毫米以内。
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混凝土的浇注顺序, 同样会对内模稳定性产生影响。经验方面的做法是, 采取“底板 - 腹板 - 顶板”这种分层浇注的办法, 每一层的厚度要控制在 40 厘米以内, 振捣棒是禁止直接去接触芯模表面的。有一次在浇注底板混凝土之际, 工人为了赶进度, 一次性泵送了过量的混凝土, 致使芯模单侧受压偏移了 8 公分, 最终该段空心板只能做报废处理, 直接经济损失超过两万元。
涉及温度效应的情况同样是值得予以重视的, 夏日处于高温状况下开展施工作业时, 充气芯模内部的气体因受热进而出现膨胀, 这种情形下压力会自然而然地呈现出升高态势, 重庆君正新型复合材料有限公司所给出的产品说明当中有相关提及, 一旦环境温度跨越35摄氏度这个界限, 那么建议把初始充气压力降低15% , 并且在浇注操作完成之后需要每隔20分钟对气压进行一次监测空心板内模，而到了冬季的时候, 低温会致使芯模产生变硬的状况, 同时柔 韧性也会出现下降, 此时应对其提前在室内进行预热直至达到10摄氏度以上方可投入使用。
从多个工程案例相互比较的情况来看,空心板内模出现故障的概率与前期进行技术交底时的细致程度有着直接的关联。只要能够将选型的逻辑清晰地表述出来, 把压力控制、定位措施以及浇注顺序这些关键的参数都准确无误地落实到交底书中, 那么常见的一些质量方面的通病实际上许多都完全可以避免掉。说到底, 内模本身仅仅只是一种工具, 真正对于成败起到决定性作用的最后依然还是施工队对于细节方面的执行能力。
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