北京
6月19日，在山东港口宁夏银川内陆港，山东港口物流集团兰州公司宁夏区域业务负责人厉岩目送满载化工原料的班列缓缓驶离。这批货物将沿“银川—青岛—那瓦舍瓦”国际海铁联运线路前行，18天后抵达印度那瓦舍瓦港。
作为黄河流域唯一的沿海省份，山东正以一场深刻的物流变革，将“出海口”搬到沿黄内陆地区的“家门口”。
5月12日，在山东港口烟台港，一批工程建材和工程车辆准备登船发往几内亚。新华社记者张钟仁 摄
聚氯乙烯、氨纶丝、双氰胺、化工原料……黄河流域货物源源不断涌向山东，背后是“内陆港+海铁联运+超级码头”的组合拳，让不少企业在“家门口”出海的愿望变成现实。
“这些分散在沿黄地市的‘迷你港口’就像海港设在内陆的‘办事窗口’，将报关、报检、订舱等口岸功能，直接嵌入内陆城市的火车站和物流园。”山东港口物流集团多式联运中心总经理王进说。
“过去我们的产品需要长途陆运至青岛、连云港等沿海港口，物流成本高、周转效率低。”位于山东菏泽的山东达驰电气有限公司副总经理宋成才说，山东部分地市的海关监管作业场所启用后，企业的变压器等出口产品在“家门口”就能完成报关、查验、放行，“每个集装箱节省400余元，运输成本降低约70%”。
山东省交通运输厅相关负责人介绍，山东正重点在沿黄地区布局建设内陆港，将相关港口服务功能前置到内陆企业“家门口”。目前，山东港口已在全国累计布局建设56个内陆港，开通109条海铁联运班列，2025年海铁联运箱量突破460万标准箱。货物在内陆港完成通关手续后，即可“一票到底”直抵港口。
除了加速布局硬件设施，山东还积极优化通关流程，助力企业出海。
近日，一批陶瓷磨料搭载海铁联运班列从河南郑州圃田站驶出，直达山东港口青岛港，随后换装船舶发往海外。这是山东港口物流集团与海关深化合作、共同打造的海铁直运通关模式。
在山东临清，“一次申报、一次查验、一次放行”的监管创新，让轴承等货物抵达港口装船出海的时间缩短至半天；在青岛西海岸新区，当地探索的“免预约+免到场”口岸检查作业模式，已推广应用至全部出口货物，口岸出口检查效率提升约40%……流程优化不断提升企业出海效率。
“以前转关要填好几套单子，跑好几个部门。现在通过‘单一窗口’一次申报，系统自动转关核销放行，真正实现让数据多跑路、企业少跑腿。”长葛市恒尔瓷业有限公司负责人黄福力说。
从“异地报关”到“家门口出海”，变化的不只是通关方式，更是山东沿黄地区开放发展的新格局。随着沿黄陆海大通道不断畅通，黄河流域的开放型经济正迎来更加广阔的发展空间。（记者张钟仁、邵鲁文）
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