不是说王不见王？怎么路上全是公路之王？

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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

我从来没见过秦始皇，你们说这到底是他避我锋芒，还是王不见王？开个玩笑，虽然我们不可能见到秦始皇，但现在路上全是“公路之王”，不是说好“王不见王”的吗？怎么这么多“王”？

极氪8X

厂商指导价：36.68-50.08万元

限时权益价：32.98-47.38万元

车身轴距：3069mm

动力总成1：2.0T(279Ps 410N·m) + 1挡DHT + 660kW双电机 + 55kWh三元锂

动力总成2：2.0T(279Ps 410N·m) + 1挡DHT + 660kW双电机 + 70kWh三元锂

动力总成2：2.0T(279Ps 410N·m) + 1挡DHT + 1030kW三电机 + 70kWh三元锂

零百加速：3.7 / 3.7 / 2.96s

纯电续航：320 / 318 / 410 / 330km(CLTC)

百公里亏电油耗：6.43 / 6.45 / 6.49 / 7.45L(WLTC)

3月底极氪8X技术发布会前，极氪官方给这台车加上了“新公路之王”的标签。你问旧的？旧的当然是放转...

过去比较公认的“公路之王”是宝马X5，核心是既要有好的操控和强悍的动力，又要有不错的空间满足家用需求，而这也是极氪8X的卖点。

说个题外话，吉利系这两年非常聪明的一点是，只借鉴产品定义，不借鉴外观设计，从领克900的“杭州湾揽胜”到极氪8X的“新公路之王”都是如此。

先看动力，极氪8X是分成了“普通版”，以及一个高性能的曜影版。

“普通版”极氪8X搭载了一台279马力 410牛·米的2.0T发动机，匹配1挡DHT混动变速箱。电驱部分，则是更性能的“前低后高”的组合，前电机功率为290kW，后电机功率370kW，总功率660kW（898马力）官方标称零百加速仅需3.7秒。这里提一句，吉利系的实测零百加速一直都比官方标称要快。

而在曜影版上，双电机升级为了总1030kW（1401马力）的三电机，零百加速只需要2.96秒，和法拉利296一样快。

空有动力，没有操控可能不敢叫自己“新公路之王”。极氪8X的底盘上搭载了闭式双腔空气悬架、双阀CDC电磁减震、Brembo四活塞卡钳（曜影版为六活塞）、以及同价位独一份的48V主动稳定杆，能在0.2秒内瞬间输出1400牛·米的平衡扭矩。

至于家用方面，极氪8X的尺寸相比9系旗舰收敛了不少，轴距3069mm，车长5100mm，但作为一台大五座SUV（可选六座），这个尺寸绰绰有余。至于舒适性配置更不用多说，指导价都36.68万元起了，该给的都不会少。

对于极氪8X，最大的遗憾其实是那套熏黑的前脸专属于曜影版。另外就是，这套主动稳定杆的调校并没有到宝马X5M那个水平，希望以后能OTA优化吧。当然，X5M指导价144.89万，你就算说真的调到一个水平了，我也不敢信啊。

上汽奥迪AUDI E7X

厂商指导价：26.98-35.98万元

车身轴距：3060mm

动力总成1：300kW后电机 + 100kWh三元锂

动力总成2：300kW后电机 + 109kWh三元锂

动力总成3：500kW双电机 + 100kWh三元锂

动力总成4：500kW双电机 + 109kWh三元锂

零百加速：5.82 / 6.25 / 3.9 / 3.94s

纯电续航：705 / 751 / 635 / 660km(CLTC)

上汽奥迪AUDI在极氪8X之后，也给旗下第二款车型中大型纯电SUV AUDI E7X贴上了“公路之王”的标签。

甚至极氪和AUDI双方还就“谁才是新公路之王？”这个话题，发文小小地辩论了一下。既没有互相吹捧，也没有剑拔弩张，这在现在不是吹上天，就是踩到地下的车圈，也算是一股清流了。

回到AUDI E7X这台车上来，尺寸上非常接近极氪8X，轴距3060mm，车长5049mm，只提供大五座一种座椅布局。

动力方面，E7X全系只有纯电，其中入门配置为300kW（408马力）后电机，零百加速为5.82秒和6.25秒。顶配和次顶配是前200kW，后300kW，总共500kW（680马力）的双电机四驱，零百加速3.9秒和3.94秒（配置不同，加速不同）。

参数上看，E7X并没有极氪8X那么恐怖，但680马力，3.9秒的加速时间已经和百万级的奥迪RS7（630马力 3.4秒）一个级别了。

底盘方面，AUDI讲得更多的其实是调校，但这并不意味着E7X没有下猛料。除了常规的空气悬架+CDC、Brembo刹车、还有VGR渐进式转向、后轮转向、可变阻尼液压衬套等技术。

另外，这台车还在浙江国际赛车场做了官方圈速，甚至比第二代的宝马X5 M还要快。

图源：浙江国际赛车场

至于家用部分，舒适性配置不用说，但最值得说道的还是内饰。无论是E5 Sportback还是E7X，内饰设计相比千篇一律的自主品牌新能源更有设计感，并且好看，甚至用料也比过去的奥迪更好，这些木纹都是实木。

唯一的问题是，当这也是极氪8X的问题，以运动、操控为卖点的车，过去在中国市场都买车得不太行。

上汽集团MG4X

厂商指导价：9.98-11.68万元

限时补贴价：9.28-10.98万元

车身轴距：2735mm

动力总成1：125kW后电机 + 53.9kWh半固态

动力总成2：125kW后电机 + 63.2kWh磷酸铁锂

零百加速：- / -s

纯电续航：510 / 610km(CLTC)

前面两台车虽然只要宝马X5的半价，更是比X5 M的购置税+豪车税还要便宜，但对于普通消费者来说还是不便宜。最后我们再来看看上汽集团MG4X，这台车号称“十万级公路之王”！

MG4X之所以敢号称“十万级公路之王”，主要还是因为这台车采用后置电机后驱，并且用上了前麦弗逊+后五连杆的悬架，相比于同价位前驱+后扭力梁悬架的组合，确实用料上好了不少。

就是这台车的电机功率太小了，全系125kW（170马力），虽然对于一台1.6-1.7吨重的小车来说也够用，但对“公路之王”来说还是差点意思了，即便只是“10万级”的。

来到家用部分，这台车的空间其实不小，轴距达到了2735mm，因为没有发动机变速箱，所有空间利用率很高。

包括配置上，这台车全系只有自由版、智享版两个配置，智享版主要是多了高速路段智驾、热泵空调、前排座椅按摩、50W手机无线充电灯配置。

像六安全气囊、前排座椅电动调节、前排座椅加热通风、电动后备箱、高通骁龙8155P车机芯片则是全系标配。

另外，这台车的510km续航版本提供的是半固态电池，这块电池我们在聊MG4时就已经介绍过了，主要是提升了寒冷条件下的放电性能。

最后，除了这三台“公路之王”，其实路上的“王”还不少。例如领克10就叫自己“弯道之王”。特别是岚图，非常喜欢叫自己的车是“XX之王”，岚图泰山8X是“五座新王”，岚图泰山是“夜路之王”，岚图追光是“性能之王”，追光PHEV是“混动之王”。

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