涡扇15历经十余年，终成全球最强航空发动机

成飞试飞场上空，几架还没喷涂正式漆面的＂黄皮＂歼-20A拉着尾烟掠过。这是2026年1月24日，成飞新年的首次试飞。

而且一次飞了好几架，这意味着换发的歼-20A已经进入批量生产部署的新阶段。地面上看热闹的军迷大概不会想到，这几架战机肚子里那颗叫涡扇-15的＂心脏＂，曾经让中国航空人憋了十几年的气，如今终于扬眉吐气。

更有意思的是，就在大家还以为这是一场＂中国终于追上美国＂的故事时，事情却出现了反转——被追的那个标杆，自己先掉了链子。

事情要从一桩争议说起。2025年初，有军迷翻看维基百科时发现了一个让人哭笑不得的细节。

美军F-119-PW100型涡轮风扇发动机，也就是F-22＂猛禽＂搭载的发动机，推重比数据被多次修改，原本是9-10，被改成了7，随后又改为9。一台被全世界供奉了三十年的＂神作＂，核心参数说改就改，改完还来回横跳，这操作实在让人看不懂。

数据为什么缩水，圈内说法不一。

一些分析人士认为美军发动机性能参数存在虚标嫌疑，另一种观点则聚焦于发动机重量的计算标准，有专家指出美方可能采用了＂干重＂计算法，而实际装机重量更高，例如F-119若包含二元矢量喷管，重量可能增加约200千克，导致推重比下降。

不管是哪种解释，落到一个点上就很扎心:那个让中国追了大半辈子的数字，可能从一开始水分就不小。这事的杀伤力在哪？

如果该数据属实，说明F-119发动机的＂真实性能＂只能算是和涡扇-10B发动机差不多，而中国研发涡扇-15则长期以F-119为对标对象，这意味着中美发动机技术差距可能被高估。

说白了，辛辛苦苦盯着的那座山，可能没那么高；而自己脚下踩的这块地，早就比想象中扎实。涡扇-15可不是靠嘴吹出来的。

它的每一项数据都是装机上天、戈壁滩里实测出来的硬货。涡扇-15最大推力18.5吨，推重比可达10以上，而且设计寿命4000小时，远超AL-31F的1500小时。

光看推重比也许还不够直观，真正见功夫的是飞行包线那道坎。美国F119搞不定的低空高速震荡问题，涡扇15早已解决，在戈壁滩实测中，低空大马赫数随便飞，右边界稳如泰山。

这意味着换了发的歼-20，高空能远程开火，低空能贴脸格斗，五代机该有的本事一样都不落下。

把镜头往前推一推，就明白这口气憋得有多久。歼-20这款机体放眼全球都数得着的好飞机，刚服役那会儿却被一个老大难问题拖着后腿——发动机不给力。

早批次的歼-20用的是俄罗斯进口的AL-31F。

这款发动机本身不算差，一堆侧卫系列战机都在用，可它本质上是给四代机设计的，放到歼-20这款五代机上就有点拉胯，最关键的超音速巡航能力没法实现，只能靠开加力突破音障之后再关闭，凑合用个＂准超巡＂。

世界一流的身子，配一颗借来的、还不太够劲的心，这滋味确实不好受。中国人没有干等。一边用国产货顶上过渡，一边死磕真正想要的型号。

2018年珠海航展上，搭载国产涡扇-10C发动机的歼-20正式亮相，比起AL-31F，涡扇-10C性能更好、油耗更低，还实现了全国产化，不用再看俄罗斯产能的脸色。这一步迈得稳，但谁都清楚，这还不是终点。

真正的硬骨头是涡扇-15，而这条路走得是真难。十多年来，大功率涡扇发动机计划一直受到挫折和测试失败的困扰，在项目早期，涡扇-15努力解决与热管理和材料耐用性相关的基本问题。

发动机这东西不像别的，急不来，它拼的是材料、是工艺、是一炉一炉烧出来的经验。最难的是高温叶片，涡轮前那个温度，普通材料一烧就软，中国团队硬是从零起步把单晶叶片和粉末冶金涡轮盘啃了下来。

更别提外头还有人使绊子。当初美日韩联手设下层层障碍，日本收紧高端五轴联动机床出口，韩国对特种高温合金等关键材料实施管制，意图从源头上扼杀涡扇15。

可越是卡脖子，越逼出了一条全产业链的自主路。从冶炼到铸造，从加工到总装测试，这条链子如今牢牢攥在自己手里，这才是最让人安心的底气。

好消息其实早有铺垫。2023年3月，中国航发北京航空材料研究院项目负责人张勇向与会专家介绍，长期困扰中国军用飞机工业的＂心脏病＂问题已经得到了解决，涡扇-15、涡扇-19和涡扇-20发动机的技术瓶颈被全部克服，并且实现了小批量生产。

从技术过关，到真正稳定可靠、能跟上量产节奏，中间又磨了好几年。这份不慌不忙的耐心，恰恰说明心里有了底。

也正因为不急着堆数量，才走得格外扎实。这些年中国一直保持小步快跑，用涡扇-10C这类过渡型号先攒人手、练飞行员、磨战术，等所有子系统彻底成熟，才放开产能。

这种克制躲开了一个大坑——免得像别人那样边设计边生产边改，最后留下一堆食之无味的早期批次。

发动机的分量，从来不是一架战机能装得下的。涡扇-15这颗心一跳起来，撬动的是一整盘棋。最直接的好处藏在＂电＂里。

五代机最值钱的本事之一是超强态势感知，这背后是大功率雷达加一堆航电，全是吃电的主。之前AL-31F和涡扇-10C提供的电力刚够凑活，现在涡扇-15给的电力相当富余。

电管够了，歼-20就能塞进更先进的航电，甚至退到后方当指挥官，带着一群隐身无人机打配合，玩法一下子就打开了。它的能耐还在往别的平台上溢。

美刊认为，涡扇-15发动机不仅可以配备五代机、为早期六代机提供动力，甚至可用于改良歼-16和歼-15B舰载机等四代机，而这得益于涡扇-15和涡扇-10在尺寸上接近，本来就适配同一款战机。当年通用化是不得已的选择，如今反倒成了别人羡慕的本钱。

最让人来劲的还是六代机的脚步。2024年12月26日，一架由歼-20S双座技术验证机伴飞的三引擎、无尾翼飞翼型飞机在四川成都上空被大量市民拍摄到，即网络传言的＂歼-36＂。

它的动力，正和涡扇-15一脉相承。涡扇-15对于成飞六代机，就好比如今的涡扇-10对于歼-20一样，两者定位都属于门限级发动机，至于成飞六代机的目标级发动机，则是目前尚在研发中的自适应变循环发动机。

有了这颗成熟可靠的大推力发动机打底，六代机才有了从图纸飞上蓝天的真实底气。风水轮流转得也快。

曾经是中国对着别人的概念图苦追，现在轮到对手对着中国的真机发愣。当中国的六代机已经从成飞的歼-36、沈飞的歼-50发展到第三款未知型号时，美国的六代机还停留在概念图阶段。

这种代差，是几十年熬出来的。换了涡扇-15的歼-20A，被外界给了个相当硬核的评价。

换装涡扇-15的歼-20A被全世界军界称为＂五代机完全体＂，强大的动力结合矢量喷管，使得歼-20A在高空高速状态的瞬时盘旋能力超越F-22。所谓＂完全体＂，等的就是这一天。

把这十几年掰开揉碎了看，从拿钱求购到自己造，从对着标杆追到反手超过去，每一步都磕磕绊绊却没停过。涡扇-15真正值钱的地方，不在于哪个数字压过了谁，而在于它把＂核心技术非买不可＂这句话，彻底踩在了脚下。

工业皇冠上那颗明珠，中国人靠自己一锤一锤，也能把它敲下来。也正因为心里有了这份底，看待外头的风言风语就淡定多了。

别人的数据是真是假、有没有被忽悠三十年，其实不必太较真，信自己科研人员手里那盏灯就够了。这一回，追的早就不是别人——追的，是更好的自己。

涡扇-15从来不是句号，而是一个崭新的逗号。往后的天空，不会再只回响着别人的引擎声，节奏由中国自己掌控，希望也由中国自己点燃。