阿尔忒弥斯4号任务新方案：月球车提前部署

美国宇航局计划在月球南极附近建造一个庞大的月球基地，其实现的部分原因在于该基地能够将宇航员从一个地点运送到另一个地点。目前，两家公司正在竞相争取在2027年底前为美国宇航局提供这项能力。

FLIP月球车计划搭乘Astrobotic公司的Griffin-1任务前往月球，该任务将FLIP和其他有效载荷送上月球。着陆器和FLIP月球车目前正在进行最后的环境测试，之后它们将在肯尼迪航天中心会合，完成集成，并准备由SpaceX公司的猎鹰重型火箭发射升空。

为支持NASA月球基地计划而选定的月球地形车辆的艺术家渲染图。左图为Astrolab的载人月球车，右图为月球前哨站的飞马座月球车。

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NASA选择了Astrolab和Lunar Outpost两家公司来开发月球地形探测车，这些探测车将于明年交付给NASA。这两家公司是最初参与NASA于2024年宣布的月球地形探测车（LTV）合同竞标的三家公司中的两家，该合同原本只打算选择一辆探测车。

相反，NASA 要求这些公司提出一种更简单的设计，这种设计不需要能够在月球表面存活十年，而是能够及时准备好，以迎接阿尔忒弥斯计划的首次载人登月，该计划目前定于 2028 年初进行。

Astrobotic 的产品名为载人月球车 (CLV-1)，它汲取了该公司面向未来的灵活物流与探索 (FLEX) 月球车的经验，该月球车能够运载人员和货物，以及其较小的 FLEX 月球创新平台 (FLIP) 月球车。

“FLIP 一直都是 LTV 的试验平台，这就是为什么 FLIP 配备了超大的轮胎，因为它们原本就是 LTV 的轮胎，还有动力强劲的大型车轮致动器和大型电池，”Astrolab 的首席执行官兼创始人 Jaret Matthews 在 NASA 5 月 26 日的月球基地活动后告诉 Spaceflight Now。

“我们显然已经在那方面取得了很大进展，而且这些进展可以直接应用到客户生命周期价值（CLV）方面。所以很难用百分比来衡量我们未来的工作量。当然，我们还有很多工作要做，但我们已经打下了坚实的基础。”

阿斯特罗实验室载人登月车在月球表面的景象

同样，月球前哨站公司吸取了其大型“鹰”式月球车（Eagle LTV）和小型机器人漫游车（例如移动自主勘探平台（MAPP））开发过程中积累的经验。

该公司已于2025年将其中一辆MAPP漫游车送入直觉机器公司（Intuitive Machines）的IM-2任务，并将在即将到来的IM-3任务中再次搭载该漫游车，未来还将与宇航员一同执行阿尔忒弥斯计划任务。

“这是阿尔忒弥斯部署仪器计划的一部分。就像阿波罗计划一样，宇航员在任务期间部署了各种仪器包和套件，”月球前哨站联合创始人兼首席财务官安德鲁·“AJ”·格默说道。“你知道，我们这次任务最酷的地方在于，这将是人类首次实现人机交互，我们的宇航员团队将在月球表面拥有一个漫游车伙伴，帮助他们并确保他们的安全。”

Gemer 表示，月球前哨站已经拥有两台 Pegasus LTV 的静态人机交互模型，团队正在朝着更完善的版本迈进。

“我们将继续这项研究，并将其扩展到全尺寸可驾驶原型车，最终用作宇航员训练车。他们将在地球上模拟月球环境驾驶这些车辆，同时借助我们的数字孪生模型和仿真技术，准确地模拟车辆在月球环境和月球重力下的动力学特性，”格默尔说。

“与此同时，我们还将建造和验证飞行硬件。我们将按照标准的月球移动能力验证流程进行操作，最终于 2027 年 11 月成功交付给 NASA。”

月球前哨站“飞马座”探测车在月球表面的景象

马修斯表示，这些着陆器和漫游车需要克服的关键挑战之一是能否在月球完全黑暗的严寒环境中生存下来，那里的温度可低至零下200 度左右。该公司研发的FLIP漫游车设计用于在月夜条件下运行100小时，而CLV-1则计划在月夜条件下运行150天。

“在这两种情况下，我们的方法都是配备大量的车载储能装置，也就是大容量电池，并利用这些电池容量在夜间休眠时保持适宜的温度。我们采取的第二个策略是调低散热器的温度，”马修斯说。

“我们白天用散热器散发航空电子设备的热量，但如果让散热器整夜持续辐射，就会损失大量热量。所以我们的办法是用太阳能电池板覆盖散热器。我们在FLIP和CLV上都采用了这种方法，以限制夜间辐射量。”

虽然两家公司都在不断推进其新型 LTV 设计，但它们能否成功登月仍存在一个巨大的潜在障碍。

在最初的月球着陆器（LTV）合同竞标中，各公司（Astrolab、Intuitive Machines 和 Lunar Outpost）需要自行规划登月路线。Astrolab 和 Lunar Outpost 选择 SpaceX 的星舰作为运载工具，而 Intuitive Machines 则选择了自主研发的 Nova-D 着陆器。

然而，在这次新的采购中，NASA决定自行负责发射和着陆环节，并选择了蓝色起源公司来完成这两项任务。蓝色起源公司将使用其“蓝月”Mark 1号飞行器搭载LTV，由新格伦火箭发射升空。

林普补充说，原计划于今年夏季晚些时候发射的蓝月Mk.1货运着陆器的首次发射将改为2027年初。该着陆器依赖于新格伦火箭，因为它是唯一一款能够携带直径7米的有效载荷整流罩的火箭，并且可以在发射台上为着陆器提供燃料。

NASA月球基地项目主管卡洛斯·加西亚-加兰在接受Spaceflight Now采访时表示，避免此类异常情况是NASA最终希望月球基地任务的着陆器和有效载荷能够与运载火箭无关的原因之一。

“这次异常情况让我们意识到，实现这一运行愿景是多么重要。具体到新格伦火箭，团队的首要任务是了解发生了什么，重建基础设施，并尽快恢复正常运行，”加西亚-加兰说道。

“我们将同步进行这项工作。我们将研究月球基地和阿尔忒弥斯计划的不同方案，以确保我们的任务能够继续进行，而不会出现重大延误。”

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