越南电车亏损39亿美元：宁要越南烂车，不要中国电车，美国图啥

文/王新喜

比亚迪这样的全球新能源汽车霸主未能获准出口美国，可是偏偏把越南本土汽车品牌vinfast进入美国销售。

vinfast 2023年在美国纳斯达克上市，市值突破千亿美元，一度超越当时的比亚迪奔驰保时捷，仅次于特斯拉和丰田，位于世界第3。

如今VinFast这车，在美国已经彻底成了一个笑话。

去年美国媒体拿到第一批车，测完给出的评价之刻薄，在汽车评测史上都罕见——“这不是一辆车，这是一个半成品”。

美国专业车评人和汽车媒体评测直接给了一个“质量最差车”称号、“开这玩意儿上路是对生命的某种威胁”——

续航虚标，车机动不动黑屏重启，底盘松散得像要散架，座椅皮革的味道能把人熏出眼泪。

就这么个产品，硬是被越南首富潘日旺砸了几十亿美元送去了美国，在纳斯达克上了市。上市那天市值一度冲上千亿，比福特和通用加起来还高。

2022年VinFast出口了一批纯电车到美国，恶评如潮；2025年，VinFast营收36亿美元，净亏损却接近39亿美元。

相当于每卖一台车，就要倒贴三千多美元。美国消费者报告把它的主力车型VF8排在推荐榜倒数，越南证明了电车不好造。

国内很多人吐槽新能源汽车没有多少技术门槛，无非就是把电池、电机、芯片和大屏幕装到四个轮子上，本质上是一部“放大版手机”。

在很多人看来，造电车，直接像组装手机一样把零部件买回来组装就行了。

越南就是这个思路，设计找意大利宾尼法利纳，电池买宁德时代和国轩高科，底盘系统找博世，生产线是德国进口的，连高管都是从福特、宝马挖来的。

依靠全球采购，VinFast确实在很短时间内造出了VF8、VF9等纯电动车，并在2022年底将首批VF8运往美国。

对一个此前几乎没有现代汽车工业基础的国家而言，这已经是一次跨越。

可造车这事儿，从来不是堆料就行。就像你买了最好的食材，没有好厨师，照样炒不出好菜。VinFast的问题，恰恰出在最核心的系统整合能力上。

美国车主吐槽最多的几个毛病，全是调校和品控的锅：标称310英里续航，实测只能跑200出头，冬天开暖风直接打对折；Level 2充电桩充一夜都充不满，官方说半小时快充，实际慢得像蜗牛，

还有车主集体起诉它虚假宣传；车机卡顿是家常便饭，高速上中控突然黑屏，导航能飘到海里去；悬挂调校更是灾难，平路开着都上下晃，过个减速带能把人颠起来，车评人调侃“像骑没驯服的野马”。

这些不是某个零件坏了，是整车几十个子系统没磨合明白。热管理和电池管理怎么配合？动能回收和刹车脚感怎么衔接？高速、低温、堵车各种极端场景下，软件会不会出bug？

这些全得靠自己跑几十万公里路试，一点点调、一点点试，砸时间砸经验堆出来。

越南之前根本没有像样的汽车工业，跳过燃油车直接上纯电，相当于没学会走就想跑。

它能快速把车攒出来，靠的是中国成熟的供应链——核心零部件七成以上来自中国，入门车型占比甚至接近97%，从电池、电机、电控到车轮、电子泵、热管理阀，全是中国企业供货。

国轩高科直接在越南建了电池厂，宏发股份和它合资做高压继电器，连智能座舱和毫米波雷达都是中国方案。

说白了，这就是“越南组装，中国供血”。它能快速从0到1造出一台能开的车，全靠站在中国产业链的肩膀上。

可惜它没耐心慢慢交学费。

车还没跑明白耐久测试，就急着全球扩张，美国建厂、欧洲开店、印度印尼铺渠道，摊子铺得比谁都大。

结果就是销量没起来，研发、折旧、渠道、法务成本先堆成了山，最后变成卖一辆亏一辆，越卖窟窿越大。

美国宁要越南这种半成品，也要把中国电车堵在门外，图啥？

问题来了，中国电车技术成熟、性价比高，美国为啥非要堵在门外，反而放越南这种半成品进来？难道真的是故意让烂车败坏电车口碑？

对美国来说，VinFast再烂，软件一塌糊涂也没有“数据安全”问题，是无害。

中国电车呢？在美国看来那是长了四个轮子的智能手机，而且产品竞争力非常强，一旦进来，美国燃油车将直接被冲击倒下大片，底特律的产业工人第一个不答应。

乔治·华盛顿大学全球电动车供应链研究教授约翰·赫尔维斯顿在《科学》杂志刊发专题论文预警：当下美国车企在续航、智能化、整车成本控制上全面落后中国品牌，一旦完全放开市场准入，本土车企将毫无竞争优势。

福特CEO吉姆·法利更是私下空运中国电车回总部长期试驾，公开坦言中国电车的综合产品力，会对美国现有燃油、电动产品形成碾压级冲击。

哥伦比亚大学商学院经济学家格诺特·瓦格纳测算过同款车型差价：国内平价电车折合一万多美元，美国本土同级别电车售价普遍突破3.3万美元，中间巨大价差会直接掏空底特律现有定价体系，三巨头赖以生存的利润空间会瞬间消失。

这也是为什么越南被美国当成“去中国化”的样板工程来扶持。北卡工厂当年能快速落地，州政府给了十几亿美元的税收减免和补贴，一路绿灯。

美国的算盘打得很响：越南、墨西哥可以承接终端组装环节，逐步培育脱离中国的配套产业链。

哪怕现阶段VinFast产品质量糟糕、高度依赖中国零部件，美国也愿意持续给入场资格，它看重的不是当下的产品竞争力，而是这套“非中国产地”的产业模板。

但市场会自动淘汰劣质产品，越南仅具备简单整车组装能力，但新能源车并不是把一堆先进零部件组装在一起就算完成。

电池管理系统要与热管理系统协同，制动系统要与能量回收配合，底盘、转向和悬挂要经过长期标定，车机、仪表、辅助驾驶与车身控制系统则必须在各种温度、道路和驾驶场景下保持稳定。

手机软件死机可以重启；汽车在高速行驶时出现屏幕黑屏、转向异常或者辅助驾驶失效，则可能直接涉及生命安全，消费者能权衡出轻重。

更何况越南制造出口美国，只是多了一道中转组装工序，绝大部分产业价值依旧流向中国供应链。

越南电动车产一辆10万元的车，中国直接拿走5到6万，另外还有本地合资等形式间接拿走一部分。

现在的情况就是：美国嘴上喊着去中国化，身体却很诚实——越南车、墨西哥车、东南亚车，剥开壳一看，核心还是中国供应链。

堵来堵去，最后堵的只是自己消费者用上好产品的机会，中国产业链依然在赚钱，赚钱的还有层层加价的美国中间商。

而且美国消费者能分辨出来啥是好产品，大批美国人不惜舍近求远，专程奔赴墨西哥以人肉代购的方式抢购中国汽车，再自驾运回国内，也不买越南的烂车。

越南本土汽车品牌vinfast连续三年在美国滞销，总销量才三位数，还不如特斯拉的十万分之一！同时，vinfast昙花一现，如今股价暴跌，现在已经到了退市边缘。

科技进步，从来都是要顺势而为。你越想靠政治手段扭转规律，最后付出的代价就越大。毕竟，关税可以随便加，但消费者能分辨好坏，市场会抛弃坏的产品，好产品的竞争力，是堵不住的。